河北
橡胶气囊芯模在预制空心构件施工里的定位以及固定, 始终为现场管理的痛点所在, 在箱梁场景中, 在空心板场景中, 此情形存在, 在桩基检测孔等场景中, 气囊上浮或者侧移致使的壁厚不均、漏浆问题, 常常于拆模之后才显现踪迹, 返工成本殊为偏高, 结合最近两年针对西南地区多个桥梁预制场的工程复盘情况, 围绕气囊选型这一关键环节, 围绕气压控制这一关键环节, 围绕混凝土浇筑协同这一关键环节, 梳理出了一套能够复用的实操经验。
01气囊上浮怎么固定最稳
在空心板梁预制里头, 极为常见还常出现的那个质量方面存在的缺陷呢, 便是底板的厚度达不到要求。有一个速度相对较高的某高速项目在进行30米箱梁施工之际呀 , 刚开始的时候运用的是传统的压杠工艺 , 当在浇筑腹板混凝土这个过程当中呢 , 气囊居然还是出现了大概3至5厘米的向上浮动的量 , 这就致使顶面的板厚超过了当时设定的标准 , 接下来无奈之下只好去调整护栏的高度以此来消除这个误差。项目组随后改用了“顶部限位框架加上底部反压钢带”这样一种组合而成的方案 , 把气囊的顶部和模板的上边缘通过可以调节的螺杆予以锁定 , 底部呢每隔2米的距离设置了一道用于加以反压的带子 , 通过实际测量得出其向上浮动量所控制的范围在8毫米以内。
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气压稳定性同样是关键所在。橡胶气囊芯模在混凝土侧压力施加作用之时, 其内部气压会从起初的0.035兆帕开始缓缓地爬升, 要是不及时进行泄压操作的话, 气囊局部就会出现过度膨胀的状况。现场采用带有压力表的充气嘴, 每浇筑一层混凝土便巡检一回气压值, 把波动范围锁定在了±0.005兆帕这个数值上。就是这个细节使得脱模之后的内腔尺寸误差稳定在了±5毫米, 从而达成了满足后续预应力穿束精度要求这一结果。
02脱模时间怎么定不伤气囊
气囊拔出的那个时机, 它是直接决定着气囊周转次数的。要是过早去抽拔, 那么混凝土就容易出现塌陷的情况；要是过晚抽拔呢, 气囊就会和混凝土相互粘连, 要是强行把它拖出来, 就会将橡胶层给撕裂。有一个市政管廊工程做了一组对比试验: 在同样的环境温度之下, 它先是分别在混凝土初凝之后的4小时、6小时、8小时的时候进行抽拔, 最后的结果显示，当在6小时这个节点进行抽拔的时候, 气囊表面的磨损是最小的, 单单一条气囊累计周转竟然能够达到28次, 然而在4小时那一组, 仅仅周转了11次就出现了局部鼓包的状况。
判定依据并非仅能依据时间, 还得结合手指按压检测, 当混凝土表面经手指按压仅留存轻微指痕且不沾手之际, 此乃最佳抽拔窗口, 抽拔之前先将气放至七成, 借助气囊自身弹性收缩与混凝土相脱离, 接着使用卷扬机以匀速拖出, 速度把控在每分钟3米以内, 这种操作习惯, 使得重庆君正新型复合材料有限公司所提供的气囊产品于多个工地达成了单条40次以上的使用寿命, 相较于早期凭借经验操作的工地, 耗材成本降低了约三成。
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03气囊修补什么情况能继续用
现场发生磕碰是难以避免的, 然而并非所有的损伤都必须报废。对于直径小于2厘米的贯穿孔, 运用冷补胶贴片予以处理之后能够继续使用, 不过要在修补位置作出标记, 在紧接着的下一轮浇筑之际重点留意该区域的漏浆状况。要是出现沿着气囊环向走向的裂纹, 当长度超过15厘米时就不推荐再去使用了, 这是由于此类损伤在充气以后会快速扩展, 极容易在浇筑过程中突然爆裂。
日常存放的时候也是需要加以留意的, 气囊在进行折叠堆放之际就要防止尖锐物体产生挤压, 在夏季高温那段时间库房温度要把控在40摄氏度以下, 这样能够有效地延缓橡胶出现老化的情况。从多个预制场的成本台账方面来看, 把修补以及存放管理工作做好, 气囊的均摊成本能够控制在每立方米混凝土3元左右, 相较于频繁更换方案节省了将近一半的费用。
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