零跑月销量破十万辆，中产真的没钱了？

零跑销量跟经济环境成反比？

上周六，车企们交出了今年淡季里的第一份成绩单。

7月作为车市传统淡季，半年冲量后的需求透支、多地高温天气共同压制终端客流。但2026年这份新势力成绩单，已经不是简单“淡季回落”能够概括。

零跑独自跃升至十万量级，制造行业里程碑；鸿蒙智行、小鹏、蔚来、极氪、理想、小米扎堆困在3万-4.5万区间，头部阵营严重内卷、增长分化加剧。

谁曾想，6年前的零跑月销量仅仅879辆。

2020年，零跑全年交付8000多辆，靠的是价格不到8万的微型车T03；

2022年3月，单月首次破万，交付10059辆；

2023年，全年14.4万辆；2024年，翻倍到29.3万辆；

2025年，再翻倍到59.66万辆，登顶造车新势力第一，还实现了全年净利润5.4亿元，成为理想之后第二家年度盈利的新势力。

在发布7月销量前，创始人朱江明跟罗永浩出了一期访谈节目，他谈到：“从月销879辆到10万，我们走了整整6年，过去不敢想的事，今天成了。”

零跑的十万辆，收益大环境？

零跑交付101,267辆，不仅仅是体量巨大，在增速上是同比翻倍，这也不仅让人联想到了几年前的比亚迪，从某种程度上，零跑就是新势力中的比亚迪。

在零跑的官方海报上，赫然写着“十款车型，每款都能打”。目前，在零跑的产品结构中，A、B、C、D四大产品系列覆盖6万到30万元的主流价格区间。其中A10月销近3万辆，是销量的基盘；C10全球月销量稳定破万，C系列全球累计销量超85万辆；B系列7月销量突破2万辆；D19在7月交付也破了万辆。首款MPV车型D99开启交付，首批订单均价突破30万元。

要知道，今年的零跑是要冲百万辆的，下半年他们依然动作不断。朱江明透露，8月全新车型零跑A05即将发布，9月还有技术日。此时，距离全年百万辆的目标还有60%。

在销量大幅上涨的同时，零跑今年的一季度财报，却是另一番景象。毛利率从14.9%骤降至9.4%，归母净亏损3.9亿元。增量，又增利，成为零跑的重要课题。

但可以肯定的是，在一骑绝尘的销量数据下，作为增程同赛道的鸿蒙智行和理想遭到了不小的挤压。

有分析认为，零跑的崛起跟消费降级有着密不可分的巨大关系。2023年，零跑销量刚刚过万的时候，彼时的理想已经做到了月销3万的体量。如今，今年7月，理想汽车交付新车30,468辆，同比下降 0.86%、环比下降 1.38%。

理想长期依靠增程家庭SUV单一赛道，优势稳固但风险集中。当下正处于车型迭代窗口期，老车型热度下滑，全新L6刚刚上市，交付放量尚需时间。而且小米澎程增程新车即将入场，直接切入理想核心价格带，增程赛道不再是无人竞争的自留地。

鸿蒙智行7月交付45,046辆，看着还是第一梯队的水准，但跟6月的50,600一比，环比还是掉了超过一成，同比也下滑了5.67%。

全新一代问界M9（参数丨图片），交付开启7周就突破了2万辆，全系累计交付已达30万辆。问界M6上市97天累计交付突破4万辆。

零跑D19能快速上量破万，某种程度上来说也是抢占了理想和问界的部分空间。毕竟，零跑等于花小钱办大事。

但对于零跑D19来说，同样主打极致性价比的小米澎程可能是一个巨大的威胁。

7月份，小米继续守住3万辆门槛。但按照全年55万辆目标测算，剩余月份月均需要接近6.7万台，当前缺口巨大。依靠现有SU7系列很难完成目标，全系新品能否如期落地、渠道与交付能力能否同步扩容，是下半年最大悬念。

目前，小米澎程N70 Max定位是大5座增程，预售价格25.99万元。澎程N90 Max则是一台大7座增程SUV，预售价29.99万元。预计正式上市后，售价再下探1-2万元应该也是极有可能的。

看起来比零跑少少贵出一点，但这部分品牌溢价也足够让消费者有理由垫垫脚尖。

3万辆泥潭

除了在销量数据中，看中产们消费降级退而求其次的热闹外。我们也能发现，新势力已经整体进入到了月销三万辆的新阶段。

蔚来7月交付35,934辆，同比增幅71%，是头部增速最强的选手。但对比6月刚创下的40,597台年内新高，这个月一下回落了四千多辆，环比下滑超过一成。

从环比这个角度看，说7月是传统的淡季一点也不过分。

三个细分品牌蔚来交付20,008辆，连续三个月单月交付破2万辆；乐道交付10,155辆，连续三个月破万辆；萤火虫交付5,771辆，同比增长143.9%。

前七个月蔚来累计交付227,057辆，创历史新高，但这波环比回落有淡季因素，也能看出现有产品冲到四万辆之后，暂时遇到了瓶颈。起码在今年下半年，乐道已经没有全新的产品要发布。

小鹏38,027辆，同比微增4%，小幅领先蔚来。同样，对比6月刚刚站上的4万辆台阶，这个月也回调了10%。

值得注意的是，随着小鹏GX、小鹏MONA L03等新品的发布，小鹏产品矩阵进一步完善，按道理终端放量应该比较快。小鹏自己解释说，环比回落主要受汽车销售淡季、MONA L03新车切换、GX与L03产能爬坡影响，属于阶段性正常波动。

如果新品无法快速拉动销量，小鹏将长期停留在3-4万平台，失去和零跑、鸿蒙智行进一步博弈的筹码。

极氪是本月销量集合中的亮点之一，交付35,837辆，而且同比大涨111%，距离蔚来不足百台。

昊铂埃安BU7月交付也达到了34,987辆，连续三个月出现环比上升。在度过淡季后，极氪有望踏入四万阵营。相比之下，埃安的电池质量风波则为后续的销量带来了不确定因素。

这里不得不提一句，“品牌”合并真的是一剂快速提升销量的良药。无论是极氪领克还是所谓的昊铂埃安BU，两个品牌销量集中一下，就立马有在新势力中站稳脚跟的样子。

在此背景下，另外几家国企背景的新势力销量含金量可能要高一些。深蓝汽车7月全球销量29,213辆，虽然环比下滑13.12%，同比增长7.52%。极狐汽车7月交付23,517辆，同比增长150.45%，环比跌8.30%。

尾部阵营中，岚图汽车7月交付13,189辆，环比下降约7.27%。而阿维塔和智己都已经到了暂停公布交付数据的尴尬期。

如果说，7月是淡季底仓，那真正的变化从8月开始。

理想L6进入交付爬坡期，有望修复连续下滑走势；小鹏MONA L03正式进入市场，决定小鹏能否突破3万-4万辆瓶颈；小米澎程新车陆续交付，直接冲击增程市场，也考验小米能否跳出3万瓶颈；零跑能否守住十万关口，验证规模增长可持续性……

随着“金九银十”逐渐靠近，车企的“失血性竞争”也会愈发激烈。

当市场从增量市场转向存量竞争，制造能力、成本控制、产品周期、渠道运营的综合实力，才是穿越周期的底气。

接下来几个月，随着大批新车集中落地，榜单排名或将再度洗牌，真正的淘汰赛，才刚刚进入中场。