整机还在冲刺适航，上游材料商已默默收割红利

文/陈聆听

近期，2026国际低空经济博览会在国家会展中心盛大举行。这场行业盛会总面积达6万平方米，汇聚了452家国内外参展企业，展出570架新兴航空器（含模型），其中无人机多达501架。

除整机之外，中国航空工业标准件制造有限责任公司、明德新材、无锡顺铉新材料、宁波瑞菲科碳纤维、凯之路复合材料等企业集中亮相。展会官方将它们归入先进材料领域，涉及碳纤维结构件、特种工程材料、航空紧固件及轻量化成型技术等方向。无人机材料正从幕后走向台前，成为决定飞行器性能边界的关键变量。

三大主流材料体系，渗透每一个关节

无人机材料几乎覆盖了从“骨骼”到“神经”的每一个部件。据OFweek报道，碳纤维复合材料从工业无人机到eVTOL，正在进入机身蒙皮、承力框架、机臂、机翼、尾翼、旋翼、座舱结构和电池舱等部位。

中国复合材料学会指出，为了保证无人机的承载能力和延长续航能力，其外壳结构需刚度大、重量轻，目前无人机外壳件一般采用工程塑料，但正逐渐被碳纤维复合材料替代。在动力系统方面，据行业报道，2026年新一代工业无人机电机开始广泛采用“镁合金外壳+HMC补强结构”的复合设计，使电机在保持抗撞性与刚性的前提下，重量相比传统铝壳降低15%至23%。航电与传感器领域同样离不开特种材料的支撑，聚酰亚胺薄膜等工程塑料在柔性电路板、绝缘层、传感器封装中发挥着关键作用。

当前无人机材料已形成碳纤维复合材料、工程塑料与轻质金属三大主流体系。碳纤维复合材料是当之无愧的“主角”。据专家分析，碳纤维复合材料（CFRP）凭借优异性能主导关键承力部件。与传统的铝合金相比，碳纤维复合材料可实现20%—40%的结构减重。据OFweek分析，T700级碳纤维适用于轻小型工业无人机机身和eVTOL主体结构，T800级则是高端测绘无人机、eVTOL核心承力结构和旋翼叶片的关键材料。据行业报告，碳纤维复材占eVTOL总成本的20%—30%。

工程塑料适配非结构件。据行业报道，PA12凭借优异的强度重量比，成为目前制造轻量化框架的主流选择之一；改性聚酰胺（PA）、聚醚醚酮（PEEK）等热塑性复合材料在承力及连接件领域的应用热度持续攀升。

轻质金属仍是不可替代的“骨架”。铝合金在无人机制造中占据重要份额，应用于机身框架、起落架、电机壳体等部位；钛合金则用于关键结构件与紧固件，保障飞行安全。

据OFweek分析，低空飞行器不会只使用一种材料，碳纤维适合主承力结构，玻璃纤维成本较低且具有良好的电绝缘性和电磁波透过性，可用于天线罩、雷达罩等；多种材料协同构成的结构体系正在成为行业共识。

百家材料企业同台竞技，谁是供应链之王？

在此次低空经济博览会中，中航标准件、明德新材、无锡顺铉新材料、宁波瑞菲科碳纤维等多家材料公司集中亮相。这些企业究竟有何过人之处？各自有哪些拳头产品？

中航高科是本届博览会材料领域的代表性企业之一。中航高科作为航空复材龙头，依托成熟军工航空材料技术，大力布局低空飞行器专用碳纤维预浸料市场。据东方财富报道援引市场信息，截至目前，其子公司深圳轻快世界已与28家eVTOL核心企业开展合作，低空载人eVTOL领域预浸料市占率达80%。

明德新材专注于工业飞行器设计及复合材料飞行平台服务，核心产品为工业级无人机机架，已开发21种款式。其研发的碳纤维无人机壳体一体化成型技术能大幅减轻重量、提升续航。人民网介绍，2023年从深圳迁至赣州低空经济产业园，现已形成年产机架万余台的能力。无锡顺铉新材成立于2012年，专注于高性能聚酰亚胺薄膜（PI薄膜）的研发与生产，产品应用于航天航空、新能源电池、微电子等领域。

国际材料巨头赢创特种化学也携全球前沿航空级材料解决方案参展。据其官网介绍，针对eVTOL等新型航空器的应用需求，赢创展示ROHACELL®PMI泡沫材料，该材料以超轻重量和高强度著称，可用于eVTOL关键结构部件设计。宁波瑞菲科碳纤维是一家荷兰背景的碳纤维复合材料制造商，自2013年成立以来专注于高性能复合材料部件的工程设计与批量生产。

博览会之外，一批深耕无人机材料领域多年的龙头企业同样值得关注。中复神鹰是国内小丝束碳纤维领域的标杆企业。从T300级到SYT80（T1200级），中复神鹰实现全系列产品自主供给。公司自主研发的SYT55（T800级）碳纤维预浸料已完成产品定型，正在国产大飞机装机验证阶段；多款单向和织物预浸料通过了低空头部企业适航认证，配套十余款飞行器量产机型关键结构件。

恒神股份涵盖碳纤维、织物、树脂、预浸料到复合材料制品的完整产业体系。据恒神股份官网报道，公司航空级碳纤维预浸料已批量应用于多款无人机及eVTOL的主承力结构，公司已参与“九天”无人机、EL320大型物流无人机等重点项目，并与小鹏汇天、峰飞航空、时的科技等头部企业达成合作。据化工新闻报道，2026年6月，恒神股份与杭州大兆丰航空联合研制的鲲驭1000超短距起降电动货运无人机完成下线交付。

江苏亨睿碳纤维科技有限公司（HRC）已发展为全球领先的复合材料综合解决方案提供商。客户包括小鹏汇天、沃飞长空、壹通无人机、白鲸航线、览翌航空等众多头部整机企业，近期深度参与研发制造的两款大型倾转旋翼混动eVTOL先后实现重大突破，迅起V1000A载人款顺利总装下线，追梦空天DF3000“游龙”飞行器成功首飞。

光威复材展现出全产业链配套能力，深度参与“九天”无人机、全球首款6吨级倾转旋翼飞行器镧影R6000、RX4E锐翔四座电动飞机等项目配套。

云路复材系国家高新技术企业，专注于三维编织智能装备研发及高性能纤维增强复合材料制品生产。2025年5月，云路复材已与小鹏汇天签署项目合作协议，围绕碳纤维复合材料零部件开展配套合作。

新材料突破同样令人瞩目，据江西日报报道，2026年7月31日，江西迅龙航空自主研发的XV3“竹机翼”垂直起降无人机成功首飞。其机翼采用以竹原纤维为核心原材料的竹基复合材料，成功实现对航空铝合金、玻璃纤维及碳纤维的轻量化替代。竹基复合材料密度仅为航空铝合金的三分之一、碳纤维复合材料的二分之一。

XV3“竹机翼”垂直起降无人机试飞｜图源：江西日报

材料风口已至，瓶颈待破

据中国化工信息中心报道，2026年6月，以“低空经济新机遇复材创新促发展”为主题的纤维复合材料产业创新会议在河北廊坊召开。中国化工信息中心党委委员、财务总监王炜在致辞中表示：“没有先进复合材料的支撑，就没有低空经济的腾飞。”

据中国化工信息中心情报事业部高级工程师文淑美分析，低空经济推动碳纤维产业由以纤维材料供应为核心，向材料、设计、成型、结构件制造、适航验证和循环利用一体化方向转变。产业价值正由上游材料环节逐步向高附加值复合材料结构件和系统解决方案环节延伸。

据OFweek报道，低空经济带来的并非所有轻量化材料同步放量，而是一场围绕“减重、储能、安全和适航”的材料升级。工业无人机已经形成现实需求，eVTOL正在跨越适航验证和商业运营探索阶段。未来真正能够受益的材料企业是那些已经进入定型机型、完成航空级验证，并具备稳定制造能力的供应商。

与此同时，瓶颈仍存，据中国化工信息中心报道，王炜指出：“目前，我国复合材料产业仍存在典型的结构性矛盾——通用级、中低端产品产能过剩、竞争加剧，而高端品种产业化水平偏低、产品性能稳定性与国外先进水平仍有差距。”

据36氪报道，中复神鹰T1200碳纤维以8000兆帕强度实现百吨级量产，但高昂成本与认证壁垒让急需降本的eVTOL厂商仍困守T800。碳纤维结构件占整机成本15%—20%，而T1200的价格预估是T800的三到四倍。更关键的是认证周期，如果把机身材料从T800换成T1200，整个型号合格证申请要推倒重来，静力试验、疲劳试验全部重做，对于急需在2026—2027年取证交付的厂商来说，“这是商业自杀。”。

国内首条 T1200 级碳纤维百吨级量产产线｜图源：央广网

据中国化工信息杂志报道，航空航天用T800及以上产品的国内稳定供货能力仍然有限，高等级产品在长期批次一致性、低缺陷率和量产稳定性方面仍需验证。高端树脂、油剂及部分高温设备仍存在对进口产品的依赖。中国工程院院士孙以泽也坦言：“当前我国碳纤维复合材料制造方式相对落后，自动化成型装备与发达国家存在较大差距，这是产业发展的关键瓶颈。”

不过，中国工程院院士孙以泽也表示，未来三五年，相关技术与产业化应用将见到明显效果，随着低成本、规模化制造技术实现突破，碳纤维复合材料将逐步走出高端领域，实现大规模民用普及。

[引用]

①　2026国际低空经济博览会完整看点一览.上观新闻.2026-07-21.

②　产业丨低空经济引爆碳纤维：T700普及之后，高端复材的国产化攻坚战.AI芯天下.2026-07-16.

③　陕煤恒神股份获批筹建江苏省低空经济重点实验室.陕工网.2026-07-29.

④　抚州产“竹机翼”无人机成功首飞.江西日报.2026-07-31.

⑤　常熟智造赋能低空经济亨睿碳纤维助力两款混动eVTOL接连突破.常熟新闻网.2026-05-14.

⑥　低空经济开始拼材料：碳纤维、电池和安全体系谁先受益？.材料风向标.2026-07-17.

⑦　T1200量产：当材料突破遇上低空经济的现实门槛.低空Future·2026-05-26.

⑧　低空经济步入商业化，复合材料风口来了.鹰潭新闻网.2026-06-17.