东风最乱也最弱

只说真话的正言智驾：东风自研的智驾现在归0了。几乎所有国产车企在自研智驾失败后，都会说上一句：人才引进困难，内部多条线路损耗。

丁元英劝韩楚风的话还历历在目：让一条道，给各位老总先过去，老总们上去了就会斗，这是文化的问题，不以人的意志为转移。

第十三名 东风汽车

东风智驾最大特征：典型央企多主体分散研发，长期多头割据；

集团层面始终没有统一的一级自动驾驶研发中心；形成「岚图自研团队、奕派研发总院智驾团队、猛士独立小组」多支并行队伍；战略持续摇摆：短期自研尝试→大规模拥抱外部供应商；

最终定型「分层路线」：高端品牌岚图 / 猛士选用华为乾崑 ADS，主流奕派 / 风神采用Momenta 联合方案，同步保留小规模自研天元智驾团队做集成、底盘匹配、大模型预研；

最大痛点：难以吸引一线大厂顶级算法高管，自研以整车工程团队为主，底层算法高度依赖外部供应商；多次组织重组（2025 年整合风神 / 奕派 / 纳米成立奕派科技）带来人员调动与磨合阵痛。

发展分为四大周期：基础 ADAS 外购预研期、多品牌分头布局期、路线博弈动荡期、分层合作现行稳定阶段。

第一阶段：萌芽外购预研期（2012–2019）基础 L2，分散布局

全系基础 ACC、AEB、APA 依赖博世、Mobileye 方案；东风技术中心设立小型智驾电子小组，仅做整车标定、硬件适配；同步成立东风悦享，开展 L4 无人车示范运营，和乘用车量产智驾完全割裂。

乘用车智驾专职研发人员：150–220 人，全部为集成、测试工程师，无自研感知 / 规控算法团队。

动荡伏笔

集团缺少统一智驾战略，各事业部、自主品牌各自规划，研发资源重复投入；高层长期争论是否重金投入高阶算法自研。

第二阶段：多品牌分头布局期（2020–2024）岚图独立自研起步，多线并行

重大变化：高端新能源品牌岚图汽车独立运营，组建专属智驾团队；同时东风研发总院保留风神乘用车智驾工程小组；猛士科技单独设立智能化小组。

路线出现第一次分化：

岚图：尝试搭建自研团队，规划高阶 NOA 自研方案；

风神、风行等主流品牌：持续采购第三方 Tier1 方案。

岚图智驾研发团队：≈350–400 人（工程 + 少量预研算法）

东风研发总院（风神 / 奕派）智驾团队：≈200–250 人

猛士智能化智驾小组：≈80 人

乘用车体系合计：630～730 人

汪俊君｜岚图 CTO（智能化全局负责人，智驾顶层管理者）

✅学历：清华大学动力工程及工程热物理硕士

✅履历：2009 年入职东风；长期负责动力总成研发；2022 年出任岚图 CTO；主导岚图智驾路线选择（自研预研→转向华为乾崑深度合作）；2025 年 6 月调任奕派科技总经理。

沈忱｜岚图智驾工程负责人

履历同上，带领岚图初代智驾集成团队，落地早期 L2 + 系统；负责软硬件系统集成、底盘协同。

凃圣偲｜岚图高阶智驾技术经理

✅履历：东风本土青年技术骨干，NOA功能开发负责人，逐步搭建岚图高阶智驾开发小组。

黄睿｜东风研发总院 AI 实验室执行负责人（2022 入职）

✅学历：香港理工大学本科、加拿大西蒙弗雷泽大学计算机博士

✅履历：资深计算机视觉专家；入职东风后牵头太极大模型预研、天元智驾自研视觉算法、数据闭环平台搭建；属于集团前瞻算法核心人才。

高阶自研投入产出周期长、人才吸引困难，集团逐步倾向合作路线。

第三阶段：史诗级组织动荡期（2025.1–2025.12）品牌整合、战略转向

2025 年 5 月东风与华为签署深度战略合作：敲定岚图、猛士主力车型搭载华为乾崑 ADS；

2025 年 6 月集团架构大调整：整合风神、奕派、纳米三大自主品牌，成立奕派科技；汪俊君调任奕派科技总经理；研发资源大规模重新调配；

2025 年 8 月官宣奕派与 Momenta 联合打造天元 T500 智驾方案，覆盖主流家用车型。

岚图原定持续扩张自研算法团队计划暂停，重心转向华为方案联合开发；自研团队收缩，保留集成、标定团队；

大量研发总院智驾人员划转至奕派科技，人员岗位重新调整，短期项目交接受阻；

原本规划的全栈自研端到端项目降级为前瞻预研，交由黄睿 AI 实验室小规模持续探索。

汪俊君调离岚图，岚图智驾业务由内部团队承接；集团不再单独招聘大量外部算法高管，减少激进自研投入。

第四阶段：现行稳定架构（2026 年7 月至今）分层合作 + 有限自研

定型技术路线（永久分层策略）

高端品牌（岚图、猛士、奕境）：华为乾崑 ADS Pro 方案，东风负责整车集成、底盘调校、功能联合定制；

主流品牌（奕派、风神、纳米）：Momenta 天元 T500 联合方案；

集团前瞻预研：研发总院 AI 实验室（黄睿团队）持续推进天元智驾自研、汽车太极大模型、感知算法预研，作为中长期技术储备。

当前在职核心管理层（乘用车量产智驾体系）

1、汪俊君｜奕派科技总经理（自主品牌智能化最高统筹人）

✅学历：清华大学动力工程硕士

✅履历：前述；统筹奕派、风神、纳米所有车型智驾方案选型、Momenta 项目协同、量产落地；同时对接集团智能化资源。

2、黄睿｜东风研发总院人工智能实验室执行负责人（自研前瞻算法一号位）

✅优势

整车底盘、电控匹配工程积累深厚，和华为、Momenta 联合开发时，底盘调校、驾乘质感优化能力突出；

路线分层布局灵活，高端用华为、家用采用 Momenta，风险分散，快速实现全系车型高阶智驾落地；

集团保留前瞻 AI 实验室，持续布局大模型，维持自主技术储备，不完全放弃自研路线；

智驾管理层人员稳定，无顶层核心高管批量流失。

❌短板

长期缺少独立完整的全栈自研算法团队，底层感知、规控高度依赖外部供应商，算法自主权有限；

多年多头组织割据，研发资源分散，错失第一波城市 NOA 量产窗口期；

央企体系对互联网自动驾驶高端人才吸引力不足，难以引入头部算法负责人；

自研团队规模偏小，前瞻预研资源投入有限，端到端、世界模型落地进度落后小鹏、小米、比亚迪。