学历最高的中国车企掌门人也得会站起来敬酒

只说真话的正言智驾：奇瑞董事长尹同跃的清华学历是很高，所以决定了她会采用高学历国际赛道的人才进来，然后独立公司给他们自由权。

像是一个外部的公司，但跟奇瑞内耗严重。

简单说，就是高新人才跟集团内部元老派对付不了，永远老套的剧本，创新的改革派被扫地出门，元老派再次掌权。

然后智驾这个灵魂的事儿，再次冷落，采购外部为主。

第十二名｜奇瑞汽车

奇瑞智驾最大特征：战略经历两轮重大切换：集团内部零散研发→独立子公司大卓智能激进全栈自研→撤销独立公司，回归集团体系成立智能化中心；组织剧烈重构，特斯拉系外部引进高管集体流失；路线由 “全力自研” 调整为「自研打底 + 外部供应商深度联合」（地平线为核心合作伙伴）；人事动荡根源是独立子公司模式与主机厂整车体系冲突、自研量产进度不及预期；顶层战略管理者稳定，但智驾业务一线负责人经历完整一轮更替。

发展分为四大周期：早期零散预研期｜大卓智能独立自研黄金期｜组织整合动荡期｜智能化中心现行架构阶段

第一阶段：萌芽零散预研期（2016–2022）外购方案 + 内部小型预研

技术路线

基础 L2 ADAS，采购博世、Mobileye方案；奇瑞研发总院设立小型自动驾驶小组，仅做整车标定、硬件适配；无独立高阶算法团队，没有城市 NOA 自研规划。

智驾业务隶属于奇瑞研发总院电子电器部，没有独立一级自动驾驶部门；雄狮科技专注智能座舱，和智驾业务相互独立，部门墙严重。

专职智驾研发人员：200–300 人，以整车集成、测试工程师为主，算法人才稀缺。

尹同跃判断，依赖外部 Tier1 无法建立智能化核心能力，计划独立成立子公司，高薪引进外部顶尖自动驾驶人才，冲击高阶智驾赛道。

第二阶段：大卓智能独立自研黄金期（2023.2–2025.5）独立子公司模式

奇瑞出资设立大卓智能，作为集团高阶智驾唯一自研载体；重金引进特斯拉、小鹏背景谷俊丽担任CEO，目标打造全栈自研猎鹰智驾，推进无图 NOA、端到端算法研发；芜湖、上海双研发中心布局。

谷俊丽｜大卓智能 CEO （本科：合肥工业大学 通信工程、硕士：清华大学 电子工程、清华 × 美国伊利诺伊大学香槟分校（UIUC）联合培养博士）

AMD 主任工程师，2016–2017特斯拉 Autopilot 机器学习主管，2017–2020 小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。

曹光植｜大卓智能 CTO（技术一号位，2023年底入职）（本科 + 硕士：浙江大学（竺可桢学院）电气工程；博士：美国普渡大学 电子与计算机工程）特斯拉 Autopilot 视觉主任科学家；2019–2021 小鹏感知负责人；

大卓智能自研团队：450～500 人，硕博占比 60%；

独立子公司与奇瑞整车体系割裂，算法团队和整车标定团队协同成本极高；

全栈自研方案量产落地节奏持续慢于预期，无法快速搭载主力车型；

成本压力巨大，集团内部出现路线分歧：持续重金自研，还是拥抱地平线等成熟方案联合开发；

外来特斯拉系高管文化与传统车企体系存在冲突。

第三阶段：史诗级组织整合动荡期（2025.5–2025.12）架构重构、核心团队流失

2025 年 5 月奇瑞正式官宣：撤销独立子公司大卓智能，所有智驾人员、业务并入全新成立【奇瑞智能化中心】；同时整合雄狮科技（座舱）、研发总院电子电器、智驾业务，打通舱驾、EE 架构，消除部门墙。

2025 年 12 月，胡伟龙正式入职奇瑞，出任智能辅助驾驶研发一号位，全面接管智驾算法、工程、量产，重新梳理猎鹰智驾技术路线。

第四阶段：现行稳定架构

定型技术路线：自研打底 + 地平线深度联合开发双线并行

自研线：胡伟龙团队持续迭代自研规控、数据闭环、端到端模型；

联合方案：地平线猎鹰 700（HSD SuperDrive）作为主力高阶方案，星途、iCAR 高端车型搭载；轻舟智航、Momenta、博世作为补充方案覆盖不同价位车型。

当前智驾研发业务前三核心（仅统计直接管理智驾研发人员，邬学斌、谢保军属于全局管理层，不直接下沉算法开发）

1、胡伟龙｜智能辅助驾驶研发负责人（智驾业务一号位）

✅学历

本科、博士：合肥工业大学 车辆工程，副研究员、博士后导师

✅履历

早期任职华为汽车 BU 智驾团队；2021年加入吉利研究院，历任智驾软件开发部部长、吉利研究院智能驾驶中心副主任；主导吉利高速 NOA、自动泊车自研量产落地；2025 年底加盟奇瑞，统筹全部猎鹰智驾自研体系、算法迭代、量产落地、地平线联合项目。

2、高家兵｜智能辅助驾驶资深研发总监（二号核心，本土元老）

✅学历：车辆工程博士（院校未公开）

✅履历

奇瑞 20 年老兵，初代智驾负责人、原大卓智能副总经理；精通整车硬件集成、域控匹配、多品牌车型落地；负责所有外部供应商（地平线、轻舟智航）协同、整车项目交付。

3、赵姝岩｜自研算法平台负责人（三号核心）

✅学历：车辆工程硕士

✅履历

奇瑞研发总院初代自动驾驶骨干；大卓时期负责规控、数据闭环；整合后统筹感知、预测、规划控制自研算法、仿真 & 数据工程团队；直接向胡伟龙汇报。

✅狭义【奇瑞自有智驾专职研发人员】（算法、仿真、数据闭环、整车标定、测试、智驾产品）：600～900 人

✅优势

及时调整战略，拥抱地平线成熟方案，快速补齐高阶智驾量产能力，成本可控；

整车工程标定团队长期稳定，多品牌（风云、捷途、星途、iCAR）车型适配经验充足；

胡伟龙拥有成熟的 NOA 量产落地经验，路线更加偏向工程落地，避免纯算法预研过度烧钱。

❌短板

经历大卓团队瓦解，高阶自研算法人才出现断层，端到端、世界模型积累落后小鹏、理想、小米；

战略多次摇摆（完全自研→混合路线），中长期研发连续性受损；

自研团队规模有限，高度依赖地平线联合方案，底层算法自主权弱于坚持纯自研的新势力；

组织频繁调整，持续存在人才吸引与留存压力。