大众途昂Pro：开上旧能源汽车，熟悉的可靠感又回来了！

真的是很久没开纯燃油车了，今天就聊一下这辆大众途昂（参数丨图片）Pro的驾驶品质。

动力输出

充沛

全系标配2.0T涡轮增压大众第五代EA888发动机，分为高低功率两个版本，我们这辆是低功率版，最大功率157千瓦，最大扭矩340牛米。全系标配可变截面涡轮技术，原先高端车的技术下放。

动力感受依旧非常大众，即便是低功率版，油门响应也很积极，踩下去立刻有推背感跟进。7速双离合变速箱一环扣一环的发力，这种机械感确实是电动车无法给予的。因为有可变截面涡轮技术，因此动力输出源源不断，非常线性，听话且有底气的驾驶感受，开着不累，还带点乐趣。

这辆车依旧匹配了大众7速湿式双离合变速箱，轻抬刹车就能感觉到半联动迅速贴合，整个过程没有生硬的衔接感。日常驾驶中，换挡动作直接了当，没有拖泥带水的滑动感，动力传递来得干脆利落，每一挡的切换都带着清晰的节奏，齿轮精准的咬合。整体调校偏向顺滑，低速跟车不顿挫，急加速降挡也足够果断。

虽然车身庞大，2060公斤的整备质量也不轻，但百公里8.6升左右的表显油耗，说明第五代EA888的效能确实越来越高！

驾驶感受

依旧大众

虽然体型庞大，但毕竟是德系车，整车的底盘素质依旧在线。低配版本没有可变悬挂，过减速带和井盖时，车身会带出轻微的松散感，细碎振动比预期稍多，但不是那种生硬的冲击，属于能接受的范围。没有大尺寸SUV常见的笨重感，开起来体感轻盈。

方向盘手感轻盈但不飘，转向回馈带着德系车特有的沉稳感，高速上方向扎实，中心感强，不会发虚，给人很强的安定感。过弯时侧倾抑制到位，没有那种大尺寸车常见的摇晃感。这样的操控感受，对于一辆大SUV来说实属不易。

人均装载质量

80千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克

我们这辆车的整备质量为2060千克最大满载质量为2620千克，计算得出这辆380TSI 两驱越境版的人均最大装载质量为80千克，比标准多出5千克。

转向力

轻便

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.182公斤。低速转向和停车入位比较轻便。

发动机振动

不大

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。 这辆车搭载了一台2.0T四缸发动机，怠速振动数值为2.7米/秒²，振动还可以。

发动机噪音

比较不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。 这台2.0T发动机本身的噪音不大，车外怠速噪音达到了6.15dBa，车内2000转/分运转噪音为34.5dBa，说明这辆车隔音降噪处理得不错。

近光照明

很好

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5380勒克斯，照明度还不错。

漆面色差

相当不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。经过测试，最大色差值位于右前门，色差值为1.09ΔE，比基准点偏白少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制相当不错。

总结

熟悉的味道！

开惯了新能源车，开了这辆纯燃油的途昂Pro，感觉很亲切，熟悉的大众味道又回来了。德国车优势在于成熟可靠的机械素质和德系特有的高速稳定性，开起来带着鲜明的机械节奏，只要有油就满血输出。这么大的一台SUV体感轻盈，没有新能源大尺寸SUV常见的笨重和臃肿，方向盘手感沉稳，高速不飘。就像老机械手表那样，精准、成熟、稳定。

那么关于这辆车内部情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）