北京
尽管面临地缘政治逆风，欧洲商用车市场在2026年上半年仍保持增长势头。厢式货车和卡车市场的增长反映了从低基数复苏的迹象，而客车市场则呈现强劲增长。电动汽车的市场份额持续扩大，但由于配套条件不足，尤其是在重型车辆领域，其普及速度仍低于预期。
欧盟新厢式货车销量增长1.9%，达到742,759辆。然而，四大市场的增长并不均衡：西班牙实现了稳健增长（+7.9%），而德国（-4.6%）、意大利（-4.7%）和法国（-2.1%）的销量则有所下降。
欧盟新卡车销量也增长了9.8%，总计171,933辆。这一增长主要得益于重型卡车需求强劲（增长11.1%），以及中型卡车销量增长2.8%。在主要市场中，波兰（增长25.9%）和西班牙（增长13.2%）增幅最大，德国也贡献了一定比例（增长7.1%）。相比之下，法国市场与2025年上半年相比基本保持平稳。
欧盟新客车销量增长22.7%，达到22,590辆。在主要市场中，意大利增幅最大（+51.6%），其次是德国和法国（均为+21.6%）。西班牙是唯一出现萎缩的主要市场（-8.5%），而波兰则实现了惊人的78.0%的增长，成为欧盟第四大客车市场。
新型商用车按动力来源分类
货车
尽管柴油货车销量下降1.8%至587,272辆，市场份额从2025年上半年的82%降至79.1%，但柴油仍然是欧盟新货车买家的首选。电动货车增长41.6%，市场份额达到13.2%，高于2025年上半年的9.5%。汽油车型下降21.2%，市场份额降至3.8%（低于之前的4.9%）。混合动力货车销量增长强劲（+31.7%），但仅占欧盟市场的3.3%。
卡车
2026年上半年，柴油卡车继续保持其在卡车市场的主导地位。柴油卡车占欧盟新注册卡车总数的92.1%，同比增长9.3%。电动卡车增长了47.7%，市场份额达到4.8%（2025年上半年为3.6%）。德国（增长88.5%）、荷兰（增长44.5%）和法国（增长43.7%）是推动这一增长的主要力量，这三个国家合计占欧盟所有电动卡车销量的74%。
客车
欧盟新增电动客车销量激增56.8%，市场份额从21.6%提升至27.7%。意大利作为欧盟最大的客车市场，引领了这一增长，销量增长超过四倍。柴油客车销量也增长了11%，市场份额达到58.2%。此外，混合动力客车销量增长了10.7%，目前占市场份额的6.1%。
从2026上半年数据看欧盟电动商用车亮点与发展瓶颈
2026年上半年，欧盟电动商用车呈现“全面增长、分化加深”的特征。ACEA数据显示，可外接充电厢式货车注册量同比增长41.6%，市场份额由9.5%升至13.2%；电动卡车增长47.7%，份额由3.6%升至4.8%；电动客车增幅更达56.8%，份额升至27.7%，意大利注册量增长逾三倍。
其亮点在于，城市公交、末端配送等固定线路和高频运营场景已具备较清晰的全生命周期成本优势，公共采购与减排政策也形成有力拉动。
但瓶颈仍然突出：柴油车在厢式货车和卡车市场的占比分别高达79.1%和92.1%，说明重型、长途运输电动化仍处早期阶段。
电动商用车购置成本高、载重与续航存在权衡，车队残值和运营收益尚不确定；同时，大功率充电站、物流场站电网接入及跨境干线网络建设滞后，各国补贴和电价差异又造成市场发展不均。
未来增长关键将从“提供车型”转向降低全周期成本，并同步完善兆瓦级充电、电网扩容和稳定的需求激励机制。
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