湖北
近日，小编浏览城市留言板上发现，关于武汉轨道交通9号线的留言突然多了起来，最新的留言大约有6-7条都是和此相关，不知道是否跟江夏区近期对于9号线的表态有关，也可能是武汉已经有多个区发布了自己的十五五规划纲要，纲要中多多少少都提到了本区的轨道交通建设规划，而9号线作为连通江夏和光谷的重要线路，因此它的的热度又上来了！
为什么这么多市民都在对这条线建言献策，主要可能有以下几点，下面简要分析下:
三个地方可能都非常需要这条线，根据当前主流规划北起洪山区地质大学站，沿鲁磨路、民族大道、江夏大道向南延伸，终至江夏区五里界站，全长20.2公里，设13座车站，线路覆盖东湖风景区、鲁磨路、民族大道、汤逊湖、庙山等人口密集区。
其一是是鲁磨路至光谷广场区域，鲁磨路至地质大学沿线商铺林立、小区遍布，例如中建东湖之星、无线电小区等，还有一所211高校中国地质大学，学生近3.5万，每逢开学季或者节假日鲁磨路堵车也是比较频繁，如果要乘坐地铁2号线，还得靠公交接驳3站左右，出行相对较为不便利！
其二就是民族大道至雄楚大道沿线，此区域轨道交通存在空白，中南民族大学、武汉纺织大学师生以及周边小区居民出行通常也只能依靠公交，尤其是民族大道与雄楚大道交汇处，堵车几乎成为常态。
其三便是江夏庙山、汤逊湖等区域，庙山作为江夏经济开发区，目前在大力发展光电子信息、生物医药等高新技术产业，急需一条快速通道便利与光谷的联系，以用来吸引更多人才和投资！发展壮大自己。
之前武汉市自然资源和城乡建设局在城市留言板回复市民提问时，表示正在考虑研究轨道交通9号线建设轻轨的可行性，而小编在众多留言中却看到了一条反对两9号线建设为轻轨的留言，这位市民的大致意思是9号线远期客流完全能满足大运量地铁标准，建议还是按照原规划，尽量全走地下，按照B型车制式建设。
武汉市自然资源和城乡建设局回复轨道交通9号线具体制式及站点设计问题，建议以国家关于轨道交通建设规划的批文为准！
根据目前的实际情况，当前普遍预测武汉市轨道交通第五期建设方案中的线路不会很多，小编有点疑惑，9号线如果能入选，就算以轻轨制式建设，这有啥不好的？
武汉轨道交通交通1号线，建设之初被许多人都称之为轻轨，已经运营了20多年，目前运营情况良好，客流适中，这是很好的先例！轻轨运能虽略逊于地铁，但比公交好太多！载客量更高，速度更快。
单向高峰小时运量可达1~3万人次，远高于普通公交；平均运营速度30~45km/h，最高可达80km/h，约为普通公交的2倍，最小发车间隔可压缩至1.5~3分钟，能快速疏散大客流。一般而言采取4节车厢，如客流上升，还可以扩编到6节。
再就是它的造价成本，这是目前建设轨道交通需要重点考虑的问题，尤其是通向郊区的轨道交通，轻轨每公里造价约为地铁的1/3，建设周期更快，运营成本和维护成本相对也比地铁少不少，江夏也需要考虑到建设成本！
目前武汉轨道体系中，通往郊区的阳逻线、蔡甸线、以及16号线、19号线，客流都相对一般，有较多的运力盈余，因此，小编个人是支持9号线按照轻轨制式建设，总的来说，能满足客流需求，又能节约成本！小编是武汉新洲人，邾城线如果能够建成轻轨，则十分开心！
对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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