河南
夏天开空调，燃油车百公里油耗顶多也就增加零点几，对续航里程的影响微乎其微，几乎可以忽略不计。但电车开空调后续航却是肉眼可见的下降，为啥会有这样的区别？我认为核心就是能量密度。
很长一段时间我都认为，燃油车之所以能发展到现在，主要原因就是汽油的能量密度太逆天了，它给了发动机很大的回旋空间，弥补了它低效率的巨大缺陷。
汽油的能量密度大概是12200-13000Wh/mg，而磷酸铁锂电池包能量密度是160-185Wh/kg，三元锂电池包能量密度是190-230Wh/kg，汽油能量密度是磷酸铁锂电池包的67-78倍，是三元锂电池包的54-66倍。
开空调时燃油车后面有汽油爹撑腰，即使压缩机消耗了更多动力，即使发动机效率还很低，但压缩机需要的功率毕竟就那么点，稍微多喷一口汽油，里面蕴含的能量哪怕发动机浪费掉绝大部分，剩下的依然够给压缩机用，所以油耗实际增加并不明显。
但新能源车电池包储存的能量总量太少了，哪怕压缩机是电动的，本身效率就很高，但电池包里储存量不大，就算你消耗的实际并不多，但在总储量里的占比依然很大，对续航的影响自然也更明显。
这就好比两个年轻人都去买车，亿万富豪的败家子孩子哪怕买个百万豪车送人，对其家里的经济条件也不会有任何影响，因为这几百万在他家储蓄里的占比很小。但普通家庭存款只有几十万万，买个10万的车，支出占家庭储蓄的比重就很大了。
所以说新能源车开空调能耗变高并不是它自身能耗高，而是它各个系统已经尽可能提高效率，把电都用在刀刃上了，但无奈家底不富裕，所以就算他已经省吃俭用，但家里还是嫌它花钱多，其实并不是花钱多，只是家里钱太少。
而燃油车开空调油耗增加不多完全不是它效率多高，而是它背着一箱高能量密度的汽油，汽油给了他底气，让它可以挥金如土。
另外夏季气温高，新能源车电池包散热也需要消耗大量电量，而很多人并没有注意到这个，把这部分电量也给算到空调上了，所以才显得空调对能耗的影响那么大。
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