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盐泰锡常宜铁路自去年底全面开工以来，一直备受关注。这条贯穿江苏南北的高速铁路，最近在宜兴段又刷新了进度条。
8月4日，宜兴当地官方发布的消息显示，盐泰锡常宜铁路11标已完成年度投资计划的80%以上。具体来说，11标目前已完成产值约4亿元，占年度投资计划的80.6%。标段内的桩基、承台、墩身等基础工程正在有序推进。
先说说这条铁路的基本情况。盐泰锡常宜铁路是国家高速铁路网区域连接线，也是江苏省“六纵六横”高速铁路网盐杭通道的重要组成部分。线路北起盐城，向南经泰州、无锡、常州，终至宜兴。新建正线全长约311公里，设计时速350公里，过江段设计时速250公里。全线设盐城、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江、江阴、惠山、太湖西、前黄、宜兴10座车站。项目于2024年12月27日正式开工建设，建设工期5.5年，预计2030年全面建成通车。
这条铁路的11标段由中铁十局承建，全部位于宜兴市境内，线路总长约30.86公里，途经和桥镇、高塍镇、新街街道、丁蜀镇四个板块。主要施工内容涵盖“6桥2路1站”。
11标段里施工难度最大的，要数宜兴特大桥位于西氿中的那几个桥墩。宜兴特大桥136#至142#墩位于西氿水域，这几个墩位都是嵌岩柱状。水中围堰施工本身承受压强大，加上渗水风险高，施工难度相当突出。
西氿是宜兴的重要水域，施工不仅要克服水下作业的技术难题，还得应对汛期防洪和通航保畅的双重考验。建设者们想了不少办法——采用不同直径钻头分层钻进，优化钢围堰施工工艺，配足施工机械设备和人力。同时提前优化钢栈桥、钢板桩围堰的防洪构造，抬高作业平台标高，增设防撞防护设施，通过工序错峰、多方联动，确保汛期施工安全与航道畅通两不误。
其实早在今年6月，这个水中墩的施工就取得了关键突破。6月9日，经过11小时连续作业，宜兴特大桥141#墩承台顺利浇筑。这个141#墩是跨西氿河连续梁的主墩，承台基底位于河道日常水位以下7.9米。施工防水和生态防护难度都很大，作业过程中还面临钢板桩打设垂直度难控制、基坑侧壁渗水多发等挑战。一线作业人员通过细化技术交底、落实全过程旁站管控、统筹混凝土调配及温控养护等关键环节，最终成功攻克了涉水施工的多项技术难关。
除了水中墩，11标段还有两个重难点工程——跨环保大道和跨西氿河的两座128米连续梁。目前这两座连续梁的桩基施工任务已经完成，全面转入下部结构施工阶段。按照项目总体安排，到2027年春节前，宜兴段要基本完成桩基施工，实现承台完成90%、墩柱完成75%、箱梁架设130孔，力争完成不少于8座连续梁的合龙。
盐泰锡常宜铁路建成后，将北接青盐、徐宿淮盐铁路，中连北沿江、沪宁沿江高铁和沪宁城际，南接宁杭高铁。宜兴段作为线路南端的重要组成部分，将与宁杭高铁互联互通。这条铁路对补强国家沿海高铁通道、推动锡澄宜一体化发展都有重要意义。
从盐城到宜兴，311公里的铁路正在一点点从图纸变成现实。西氿水中的桥墩一天天“长”起来，投资进度条也在不断刷新。期待这条贯穿江苏南北的高铁早日通车。
盐泰锡常宜铁路经过你的家乡吗？10座车站里有没有你常坐的那一站？等这条铁路通车了，你最想从南坐到北，还是从北坐到南？欢迎在评论区聊聊～
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