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欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布了含欧盟27国、欧洲自由贸易联盟EFTA（挪威/瑞士/冰岛）及英国市场的最新数据，2026年上半年共销售7,232,066辆新车，同比增长6.1%。
分市场来看，德国稳居第一，销量同比增长5.8%至1,484,393辆，同时也是欧洲最大的纯电市场，销量达到36.8万辆（+48%），占比约四分之一。紧随其后的是英国，销量达到1,137,929辆，同比上升9.2%。排名3-5位的依次是意大利（936,045辆，+9.5%）、法国（857,165辆，+1.8%）、西班牙（647,309辆，+6.1%）。
中国汽车厂商表现亮眼，五家企业上半年合计销量达到791,958辆。其中，吉利集团22.53万辆，同比增加8.5%；上汽集团18.07万辆，同比增长18%；比亚迪17.41万辆，同比大涨145.5%；奇瑞15.58万辆，同比暴增305.8%；零跑汽车5.6万辆，同比上升558.3%。
值得一提的是，今年5月份，中国品牌汽车在欧洲市场合计销售约13.84万辆，同比增长65%，市场份额约12.01%，首次超越日系汽车。丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱六家日系车企销量约13.04万辆，同比下降3%。
6月，五家中国车企合计销售新车171,630辆，市场份额约为13%，同比提升约5.1个百分点。而同期六家日系车企合计销量158,540辆，双方之间的差距从5月的约8000辆扩大到约1.3万辆。
欧洲是中国汽车出海的桥头堡。中国车企一方面加强向欧洲的整车出口，另一方面也在积极筹划进行本土化生产。比亚迪在匈牙利赛格德市建设生产基地，这也是中国汽车公司在欧洲建设的第一座乘用车工厂。奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors成立合资企业，生产EBRO品牌电动汽车。零跑汽车与Stellantis（斯特兰蒂斯）集团宣布深化战略合作，双方正评估在西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂新增生产线。吉利汽车控股与福特汽车达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚成立合资公司，通过产能共享，打造福特及吉利品牌的多种新能源汽车产品。
不过，目前中国车企靠的是多品牌整体铺量，尚无任何单一车型进入前二十。据JATO Dynamics，排名最靠前的是MG ZS（65,757辆），比亚迪的Seal U（对应中国市场的宋PLUS）销量同比增长46%至47,959辆，排在第42位。
欧洲车企仍然占据着主导地位。上半年销量排名第3-10位的依次为雷诺 Clio、大众Golf（高尔夫）、大众T-Roc（探歌）、标致208、丰田Yaris Cross（雅力士）、大众Tiguan（途观）、标致2008、欧宝Corsa。
特斯拉Model Y是前十名中唯一的纯电动车型，销量达到10.94万辆，同比大涨59.7%，也是TOP10中唯二实现正增长的。位于德国柏林附近的格林海德工厂是特斯拉在欧洲唯一的整车生产基地，早在4月份就宣布扩容，以满足Model Y车型上涨的市场需求；5月又宣布将加码该厂动力电池生产线投资。自今年10月起产能将提升20%，达到每周7500辆，对应年产量为37.5万辆。
欧洲市场依旧是燃油小车的天下，前十名占据半壁江山，达契亚桑德罗 (Dacia Sandero)夺得2026上半年欧洲畅销车型冠军，不过销量同比减少12.5%至11.3万辆，仅领先第二名3682辆。
这是雷诺集团旗下品牌达契亚于2008年推出的高性价比小型两厢车，基于雷诺CMF模块化平台打造，主打实用、低价，动力以1.0T汽油、LPG双燃料以及48V轻混系统为主，包含普通版与加高跨界风格的Sandero Stepway版本。自2017年起，长期位居欧洲私人客户销量榜首。
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