北京
8月6日，厦门，金旅乾途系列客车正式全球上市。
这是一场信息量很大的发布会。7款代表车型同时亮相，覆盖8米到15米，纯电、柴油、燃气、混动全动力路线。但让人感兴趣的，不光是产品本身，更是发布会现场的一个数字——500多辆。
现场直接签约的批量订单，加上去年比利时Busworld首秀后累计的100多辆海外订单，乾途还没正式交付，就已经收获了超过600辆的市场订单。
在当前客车市场环境下，这个数字意味着什么？2026年上半年，国内客车销量19.5万辆，同比微降0.1%。大中客销量5.2万辆，同比仅增3.8%。增量有限，存量博弈加剧。行情不好的时候，老板们选车只有一个核心逻辑——降本增效。
乾途能拿到这500多辆订单，恰恰是因为它在这件事上，给出了一套说得通的方案。
模块化：降本增效从研发端开始
乾途的零部件通用率达到52.06%，车头车尾总成全平台通用。这个数字背后是金旅“模块化、通用化、系列化、平台化”的研发体系。
模块化的价值不只是降本。客车行业不是卖标准品的行业，每条线路、每个客户的需求都不一样。传统做法是客户提需求、厂家临时开发——周期长、成本高、产品很难充分验证。乾途的做法是：把可能的定制需求拆解成标准模块，客户按需选配组合。基础造型统一，但格栅配色、光型、控制逻辑可以选配，侧围灯带、涂装方案也能选装。
只做标准模块的组合选配，不做临时开发。个性化需求被满足，交付周期不延长，所有零部件都经过验证，最重要的是购买成本也可控。多个问题同时解决。
油电双省，是给老板算的账
模块化是成本端的优势，乾途在运营端同样在解决省钱的问题。
乾途燃油版是全国首家全系率先满足工信部四阶段和交通部六阶段油耗标准的车型平台，不是某一款车达标，是整个平台达标。具体来看，乾途8.2米车型高速实测油耗百公里14升，基本就是一台大尺寸SUV的水平。有人算过一笔账，乾途燃油版按年运营20万公里测算，单台车每年可节省油费开支超2.6万元。在油价高位徘徊的今天，这个数字对客运老板来说，不是锦上添花，是实打实有账可算。
乾途纯电版全系采用低能耗核心零部件。看一组实测数据，其11米301度电产品，续航510公里；11.7米452度电产品，续航可达657公里。650公里以上的续航，不只是消除里程焦虑，它也意味着同样的电量跑得更远，单位里程的电耗更低。再加上双枪1000A充电，补能效率也上来了。
燃油版降油耗、纯电版提续航，双向发力。乾途的油电双省策略，本质上是在回答同一个问题：不管你是继续用油车，还是转向电车，我都能帮你省钱。
高端 要能被看见、被感知、被验证
还有一个不能忽视的，是乾途平台的高端化。
乾途以“流体雕塑”设计手法结合0.618的侧围黄金分割比例，塑造出饱满大气的全新造型。A柱经过数十次优化，呈现360度顺畅曲线。车顶空调与前顶盖做全平处理，后舱门采用冲压件整体成型。这些细节不只是为了好看——整车融合游隼仿生空气动力学理念，全系风阻系数低至0.365，达到了SUV级别水准，高速能耗更低、噪音也更小。
智能化方面，乾途更多是从安全角度考虑。六合一的智能驾驶辅助系统——前向碰撞预警、车道偏离预警、360环视、疲劳监测、电子后视镜、盲区监测，加上AEBS自动紧急制动、EAPM油门防误踩。信息安全同时满足欧盟和国内标准。这些配置解决的是真实运营里的安全问题：司机疲劳、视野盲区、紧急制动。把“安全”从被动承受变成了主动防御。
舒适性上，乾途也有很多细节值得被提及。座椅采用人机工程学设计，腰背支撑到位。NVH做了大量专项优化，怠速时噪音低于50分贝。氛围灯光组合配合蓝境天青、鎏金之城、琥珀沉光三大内饰主题，晚上车厢的光线质感完全不同于传统客车。这些组合在一起，构成了乾途对“高端舒适”的理解——不是堆配置，是让每一个细节都被感知到。
从去年比利时Busworld首秀，到今年8月全球上市，再到现场500多辆订单。乾途这一路走得每一步都很扎实。对于这款车的后续市场表现，值得持续关注。
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