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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，中国汽车制造商正在德国赢得市场份额，吸引欧洲、日本和韩国品牌的客户转投其门下，其中现代和起亚车主最愿意更换品牌。
2026年上半年，中国品牌在德国新车注册量中的占比从2025年的2.2%升至3.8%，它们在欧洲最大汽车市场持续扩张。由于整体需求停滞不前，中国品牌的每一次份额增长都以传统车企的损失为代价。
（图片来源：汽车新闻）
德国领先汽车市场研究机构Deutsche Automobil Treuhand（DAT）的一项调查显示，近一半韩国品牌车主表示下次购车时会考虑中国车型，其中五分之一的人明确表示会购买。
日本品牌车主也表现出越来越大的兴趣，近三分之一的人愿意选择中国品牌。不过，将中国车视为明确选项的日本品牌车主比例要低得多，约为12%。德国品牌车主的怀疑态度明显更强——只有约四分之一的德国品牌车主表示可以考虑转购中国车，而超过30%的人完全排除了这种可能。
相同客户
DAT车辆估值负责人马丁·魏斯表示，现代和起亚车主愿意考虑中国品牌并不令人意外。
其他行业专家也认同这一判断。市场研究机构Dataforce高级汽车分析师本杰明·基比斯表示：“从韩国品牌转向中国品牌的心理跨度，比从德国品牌转向中国品牌要小得多。”
布赫表示，新竞争对手的到来体现在客户对价格更加敏感，同时对车辆配置、技术和电动车型的兴趣增加。
他说，无法量化这对品牌上半年销售业绩的直接冲击。两个韩国品牌上半年在德国均持续增长，起亚注册量增长3.1%，现代增长4.1%。分析显示，客户流失主要流向名爵（MG）和比亚迪（BYD）。
Dataforce对新客户流向名爵和比亚迪的分析表明，如果没有中国竞争对手日益增强的存在，这些增长幅度可能会更大。
2026年上半年，起亚在德国注册量占比为2.1%，截至2026年1月1日，起亚在德国乘用车总保有量中的份额为1.8%。现代在德国注册量占比为3.3%，乘用车保有量占比为3.2%。
Dataforce的基比斯表示：“比亚迪和名爵的新车买家中，前现代和前起亚车主占比明显偏高。如果仅根据现代和起亚的市场份额来算，这两个韩国品牌在中国制造商的新客户来源中应该排名低得多。”
大势所趋
大众品牌在名爵和比亚迪的争夺销量中占比最大，但这一占比相对不突出。前大众车主占名爵新客户的11%，占比亚迪的13%，但大众在德国新车市场和乘用车保有量中均占约20%的份额。
Dataforce的数据还显示，现代和起亚并非唯一流失大量客户给中国对手的品牌。
福特和欧宝受影响尤为严重。在名爵的新客户中，11%此前拥有福特，8.3%拥有欧宝，尽管这两个品牌在新车注册量中的占比分别仅为3.3%和4.7%。丰田也在向比亚迪流失比例过高的客户。
总结
供应链个别节点的脆弱性依然能拖慢整个节奏，应更多关注供应链图谱中“关键节点”的替代方案，而不仅仅是整车厂的复工日期。
（编译：全球汽贸网Reset）
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