120万台特斯拉遭调查：昔日行业标杆，如今却在靠“开源”讨生活？

近日，北美监管机构对近120万台北美版特斯拉开启初步安全调查，几乎同一时间，Model S（参数丨图片）、Model X开源的消息刷屏社交平台。

两条消息叠在一起，直接在国内车友圈炸开了锅。一部分特斯拉老车主刷到新闻，内心满是复杂的落差；另一边其他新能源车主在评论区围观热议。回想早些年，很多人选特斯拉，不只是选购一台代步车，更是为那份“行业领跑者”的品牌信仰买单。可接二连三的舆论事件，正在一点点磨掉普通消费者心中那层厚厚的品牌光环。

诚然，自2014年首次开源后，让特斯拉收获全网赞誉，不少车主愿意承担更高的购车成本，相信自己买到的是超前于时代的技术。只是市场环境早已斗转星移，当年的传奇故事，放到今天普通买车人的视角里，已经很难再完全共情。

漂亮产销报表背后，普通买家已经不再疯狂追捧

网络上经常拿上海工厂的批发数据，来佐证特斯拉依旧势头强盛。

乘联会公开数据显示，2026年17月上海工厂累计批发561,528台，7月单月批发93,579台，纸面数据足够亮眼。但绝大多数消费者并不知晓，这份统计包含了大批量出口欧洲、亚太的车辆，并不能等同于国内市场真实的零售销量。

今年二季度，上海工厂出口量已经反超国内交付量，大量产能优先供给海外市场。反观国内零售端连续多个季度热度回落，中国市场在特斯拉全球销量占比跌至26.28%，创下2020年末之后的低点。工厂出货成绩单固然好看，但国内普通消费者的购买热情，已经明显降温。

现在扛起销量大梁的依旧是Model 3、Model Y两套老平台。国内一众新能源品牌迭代节奏飞快，每年都有全新硬件、全新架构的新车落地。反观特斯拉，迟迟没有面向普通家庭推出换代主力车型。Cybertruck、第二代Roadster偏向小众玩乐属性，并不适配绝大多数人的日常用车；市场期待的平价车型，也始终停留在传闻阶段。整车的更新更多依赖OTA软件升级，硬件层面给到国内用户的新鲜感越来越稀薄。

不少对外高调公布的产品规划，宣发阶段声势浩大，可约定的落地时间却一再向后顺延。特斯拉很少投放传统商业广告，但从来不缺传播声量，创始人社交平台的动态、各类技术概念官宣，都能够自发引爆全网讨论。

老车主心生落差，圈外网友围观讨论

需要留意的是，NHTSA目前仅处于初步调查评估阶段，尚未最终判定车辆存在产品缺陷；本次调查对象仅限北美销售特定年款车型，上海国产特斯拉不在此次调查范围之内。

翻阅公开监管档案可以看到，该悬架相关问题此前已经开展两轮小规模召回，依旧累计收到156起用户相关投诉，用户的用车困扰并没有随着召回彻底平息。

落到真实车主身上，体感是最直观的。

当初愿意为品牌光环买单的特斯拉车主，潜意识里默认标杆品牌的用车稳定性会更有保障。当百万级别的海外车辆卷入安全相关调查，很难不让人产生心理落差：曾经被捧上神坛的品牌，同样要面对大量用户的用车争议。社交平台的评论区格外真实，不少其他品牌新能源车主围观发言，感慨、调侃的声音交织在一起。就在这波海外争议持续发酵的时候，Model S、Model X开源计划又冲上热搜。

对外的传播口径，把开源塑造成推动行业进步的大度之举。但回归普通车友的认知，Model S、Model X早已停产，产线资源已经倾斜人形机器人业务，是一套距今十多年的400V老旧平台。这次开源放出的，大多是维修手册、电路参考图纸这类维修辅助资料，并不是能够支撑全新整车研发的全套工程文档，FSD底层算法、新一代电池这类企业核心技术，依旧保持闭源状态。

客观来讲，如果这批维修资料正式对外放出，确实可以降低老车主第三方维修的门槛，这是实实在在的利好。但对于当下主流车企的新车研发，这套老旧平台资料参考价值十分有限。在大众看来，这更像是把已经失去市场竞争力的存量资产拿出来，复刻当年开放专利的经典人设，换取一轮不错的舆论口碑。

结语：情怀故事说服不了普通人，买车终究回归真实体验

我们不能否认特斯拉在电动化发展历程里的贡献，它的整车制造、软件闭环体系，依旧具备值得借鉴的优势。但市场不会永远为过往的历史功绩买单，没有任何品牌可以无休止消耗早年积累的情怀。

开源计划还没有完整落地，北美监管调查仍在推进，部分曾经对外许诺的产品，依旧没有迎来落地。再动人的品牌叙事，也掩盖不住千千万万车主真实的用车感受。

出口数据可以美化工厂的产销报表，却伪装不了国内消费者真实的取舍。老车主内心的落差，网络上五花八门的民间讨论，都是市场给出最直白的反馈。

当技术优势不再遥遥领先，只靠着过去的传奇滤镜，还能说服今天准备掏钱买车的普通人吗？