最后一辆 W16 布加迪，成为了拥有 1600 马力的艺术品

又一次，布加迪把 W16 搬上了舞台。

它叫 Destrier，全球仅此一台。它延续了 Bolide 激进的车身比例，也保留了那台能够爆发 1600 马力的 8.0 升四涡轮 W16 发动机。

但布加迪这次收敛了。Destrier 不是为赛道而生，布加迪想让 W16 以艺术品的形式，完成一次庄重的谢幕。

尽管脱胎于 Bolide，Destrier 的车身却是完完全全重新设计的，整车高度被压至 1 米——这是布加迪有史以来最贴地的作品。

▲布加迪 Destrier

Bolide 身上那些为赛道服务的空力套件被大幅剥离，曾经独立的巨型尾翼如今消融于车尾线条之中；碳纤维单体壳作为骨架得以保留，而轮圈则从 18 英寸升级至前 20、后 21 英寸。

▲布加迪 Destrier

更宽的马蹄形格栅、骤然内收的腰线，以及外扩的后轮拱，共同构成了一种只有在设计草图上才能出现的比例。这辆车的工程团队，大概是每个汽车设计师都梦寐以求的工作搭子。

它的车漆叫 Sapphire Celeste，是一种专门为这辆车调制的蓝色，漆面还拥有类似钻石闪烁的效果。整车只有前分流器和后扩散器等少数位置出现了裸露的碳纤维，不会像 Bolide 那样过于强调性能。

▲ 布加迪 Bolide

座舱的变化更为彻底。

Bolide 的座舱基本就是一辆赛车该有的样子，Destrier 则铺上了一套真皮内饰。皮料有两种——名为 Ambre Voyageur 的琥珀棕色皮革和一种叫做 Nubuck 的磨砂皮，还大面积使用了 3D 针织材料；车门拉手、出风口、方向盘中央等位置还用了锤纹金属件。

▲布加迪 Destrier

按照布加迪的说法，这套内饰的灵感来自高级裁缝的工作室。

Destrier 实际上归属于布加迪的 Solitaire 项目，是该项目的第三辆作品。这个项目可以理解为布加迪最高级别的私人定制：不同于普通车型上的个性化选装，Solitaire 会重新设计车身和内饰，每一辆车都只为一位客户打造。

对了，追觅之前在 CES 上发布的那辆概念超跑，「借鉴」的就是 Solitaire 的第一款车型 Brouillard。

▲布加迪 Brouillard

▲ 追觅概念超跑 Nebula 1

布加迪设计总监 Frank Heyl 这样解释 Destrier 和 Bolide 的区别：

Bolide 已经把车身比例做到了极致。到了 Destrier，我们不用再一门心思追求下压力，可以把注意力放回造型本身，把它做成一件真正的雕塑。

就像 Frank 说的那样，虽然 Destrier 同样拥有 1600 马力，但这一次，性能不再是最需要被强调的东西。

▲布加迪 Destrier

布加迪把 W16 玩到头了

要进一步了解 Destrier，我们得先从 Bolide 说起。

2020 年，布加迪第一次公布 Bolide 时，它还只是一辆实验性质的概念车。它的开发思路很简单：暂时告别豪华、舒适和实用性，造一辆尽可能轻、尽可能快的车。

布加迪前 CEO Stephan Winkelmann 后来把它形容为一辆「完全围绕发动机」构思出来的机器。

▲ 布加迪 Bolide

Bolide 最后做出来的成绩也是相当离谱的。在使用 110 辛烷值赛车燃料的情况下，它能够爆发出 1850 马力，而它的车重只有 1240 千克，比一辆飞度重不了多少。根据布加迪当时的推算，它的理论极速超过了 500km/h。

当然，这些数据不会在量产车上出现，等到 2021 年布加迪决定真的生产 40 辆 Bolide 时，他们还是往现实世界退了一小步。量产版改用更常见的 98 号汽油，动力调整为 1600 马力，车重也增加到了 1450 千克，从飞度变成了雅阁。

售价倒是一点都没收敛：税前 400 万欧元，约合人民币 3100 多万。

▲布加迪 Bolide

而且花了这笔钱，你依旧不能开着它去买菜。Bolide 上不了牌，它从一开始就是一辆纯赛道玩具。所以，把 Bolide 理解成一辆拆掉内饰、再装个大尾翼的 Chiron，多少有点冤枉它。

Chiron 再快，本质上还是一辆豪华 GT。它要有空调、隔音、真皮座椅，要能低速蠕行，也得照顾车主上下车时的体面。Bolide 可不用管这些。

Chrion 车主平时考虑得最多的可能是晚上住哪家酒店，Bolide 车主首先得确认今天包了哪条赛道。

所以，你可以在 Bolide 身上看到的巨大尾翼、车顶进气口、鲨鱼鳍、扩散器和各种风道，这些都不是装饰，它们负责给发动机和刹车散热，也负责让这辆车在极高速下别变成一架准备起飞的飞机——在高速状态下，它可以产生接近 3 吨的下压力。

▲布加迪 Bolide

布加迪自己对这辆车的总结也很简单：Form follows performance，形式服从性能。而这一切的中心，还是那台已经用了二十多年的 W16。

V8 恒久远，一台永流传。两台拼一块，布加迪上天。

有了 Bolide 这台猛兽，布加迪觉得 W16 在性能这条路上已经玩到头了，所以在 Destrier 上，他们决定调转枪口。

从性能，到艺术

Destrier 并不是布加迪第一次在同一套底盘上「一鱼两吃」了，早在 90 年前，他们就干过类似的事儿。

故事要从 Type 57 说起。

Type 57 是布加迪在 1930 年代最重要的车系之一，由创始人 Ettore Bugatti 的长子 Jean Bugatti 主导开发。它有意思的地方在于，布加迪用同一套底盘，造出了两台性格完全不同的车。

首先是赛道。Type 57G，以及后来的 Type 57C，都有一个很好记的外号——Tank。

▲Type 57G

这里的「Tank」当然不是说它又重又笨。恰恰相反，这些赛车采用了当时非常前卫的流线型封闭车身，趴在地上的样子和同时代那些轮胎外露的赛车完全不同，看起来有点像一辆被压扁了的装甲车。

印象中，有一次我在后台看到一位读者的评论，说的大概是「布加迪只是直线快，没什么赛道成绩」。他说的对，也不对。

1937 年，Type 57G 为布加迪拿下了第一座勒芒 24 小时耐力赛的冠军奖杯；短短两年后，Type 57C 又再次夺冠。你看，布加迪在赛场上还是有过辉煌成绩的。

▲ Type 57C

而在赛道之外，布加迪还基于 Type 57 造出了一辆 Type 57SC Atlantic。如果说 Tank 负责证明 Type 57 能跑多快，那么 Atlantic 的使命就是，让世人知道 Jean Bugatti 能把汽车画得多漂亮。

▲Type 57SC Atlantic

它的车身很低，轮拱极其夸张，最有辨识度的是一条从车头一路贯穿到车尾的中央脊线。这个设计最初和它的原型车 Aérolithe 使用的特殊材料有关——它车身无法像普通金属一样焊接，只能铆接，所以接缝被直接留在了外面。

后来 Atlantic 已经不再使用同样的材料，这条脊线却被保留了下来，最终成为了布加迪最著名的设计之一。今天还留存于世的 Atlantic 屈指可数，它也早已不是一般意义上的「老爷车」。

回到我们今天的主角身上，Bolide 其实就是当年的 Tank，Destrier 则对应 Atlantic。一辆负责性能，一辆负责好看。

▲ 布加迪 Bolide

这可不是我们过度解读，他们自己就是这么想的。布加迪还生怕后人做错阅读理解，把参考答案直接刻在车里——Destrier 的挡风玻璃上沿有一块手工雕刻的铭牌，上面是两辆车：Type 57G Tank 和 Type 57SC Atlantic。

「Destrier 不是一辆可以用头脑理解的车，而是一辆可以用心灵去感受的车，」设计总监 Frank Heyl 说，他对 Destrier 抱有很高的期待。

我相信 50 年后，Destrier 依然会出现在老爷车展的草坪上。

▲ 布加迪 Bolide

如今，布加迪已经进入 Tourbillon 的时代，新车换上自然吸气 V16 和混合动力系统，W16 的故事也走到了尾声。

过去二十多年，W16 几乎一直和马力、极速以及各种纪录绑在一起。到了最后，布加迪没有再用一个更夸张的数字为它送行，而是做了一辆只此一台的艺术品。

发动机还是那台发动机，1600 马力一点没少，只是这一次，速度不再是唯一的主角。