比亚迪打不好一手好牌

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另东风汽车，你敏感了。只是客观讨论，如有意见，可详实举例一一评论，私信，电话，微信，都可以。

只说真话的正言智驾：比亚迪刚过上好日子没几年，所以智驾也才刚开始上路。现在还是元老派掌权，新人很少。

所以智驾方面的人才还是非常缺的。

现在有钱了，想法多了，自研芯片也上马了，但新鲜的血液还是缺乏。所以比亚迪在智驾方面，人很多，但基本是交的学费。

吉利、长安们走过的路比亚迪还会走一遍。

这就是天道。

比亚迪很晚开始搞智驾，而且最大的问题是人才，没那么出彩。

所以也是内部赛马，整合，现在又引入鸿蒙。

自研智驾，更可能是一种赚钱后的自我消遣，主要是内部折腾+少量外部人才引入，在策略上，没有一汽、上汽、广汽、奇瑞、长城等车企的内外双线果断折腾，也没有北汽的清醒。

所以比完全都在内部研发的东风稍微好点，但也不多，现阶段最有闲情雅致的，却也开始跟华为合作。

聊甚于无，放在这儿，都感觉位置有点过高了，但就是现在嘛，人多钱多正在大力投入，给个友情参与奖吧。

有时候总是不自觉的想起马云评判腾讯万达百度合作的评语。

第八名 比亚迪

比亚迪智驾最大特征：前期长期轻视高阶自研、依赖外部供应商；

2023 年后战略急转弯，大规模扩招；标志性执行「内部赛马机制」（天璇 / 天狼双团队并行），随后快速整合；顶层一把手长期由内部元老杨冬生担任，没有出现一号位离职震荡，但外部引进的高阶算法负责人批量流失；

永久坚持「自研 + 外部供应商双线并行」路线；依托庞大销量实现智驾大规模下沉（天神之眼全民智驾）。

发展分为四大周期：萌芽外购观望期、战略转向扩招期、内部赛马动荡期、舱驾融合统一自研量产阶段。

第一阶段：萌芽观望期（2018–2022）DiPilot 时代，高度依赖外部方案

初代 DiPilot 系统，基于Mobileye、博世方案，仅做整车集成、标定适配；几乎无自研感知、预测、规控算法团队；王传福早期公开对高阶自动驾驶持谨慎态度。

智驾研发分散在规划研究院电子集成部，没有独立一级自动驾驶部门；团队规模很小。

王欢｜规划院初代智能驾驶开发部总监（早期智驾负责人）比亚迪本土资深工程师

专职智驾研发人员：150–300 人，以整车集成、测试工程师为主，缺少算法人才。

第二阶段：战略拐点、大规模扩招期（2023–2024.6）全面启动自研

感受到小鹏、理想、吉利智能化压力，王传福调整战略，将智能驾驶定义为下半场核心竞争力；对外投资地平线、速腾聚创、成立迪派智行（与 Momenta 合资）；大量从行业挖角算法人才。

智驾业务统一划入汽车新技术研究院，杨冬生统筹全局。

杨东升东北大学硕士（机械工程），2003年的比亚迪老兵。

同期引进关键外部人才

韩冰｜智能驾驶系统交付中心负责人（硬件 / 集成一号位）

✅学历：海外工科硕士

✅履历：德尔福德国资深工程师，深耕车载 EE 架构、域控制器、底层软件；2023 年前后入职比亚迪；负责智驾硬件、域控、供应商协同、整车集成、座舱硬件一体化。

廖杰｜上海智驾算法团队总监（地平线背景）

✅履历：地平线智能驾驶研发总监；2023年 8 月入职，搭建上海算法团队；2025 年春节后离职，回归地平线。

团队规模演变

2023 年底：智驾专职研发扩张至4000 人

结构：3000 人软件 / 集成测试，1000 人算法与硬件。

第三阶段：内部赛马动荡期（2024.6–2024.10）天璇、天狼双团队并行（组织最大震荡阶段）

设立两支独立自研团队内部竞争

天璇开发部（高阶智驾）｜负责人：许凌云

✅学历：本科 + 硕士，自动化专业

✅履历：先后任职小鹏、大疆车载、高合汽车智驾总监；2023 年 9 月入职比亚迪；目标打造高阶全栈自研城市 NOA 方案，对标一线新势力。

天狼开发部（中低阶智驾）｜负责人：李锋

✅学历：国内高校计算机硕士（公开院校未披露）

✅履历：比亚迪内部元老，第五事业部软件中心总监；长期车载软件研发；负责中低阶行泊一体方案、落地走量车型。

资源割裂、重复研发：两支团队仿真平台、数据不互通，大量重复开发；

路线冲突：许凌云主张激进端到端高阶自研；李锋偏向稳量产、渐进迭代；

整合决策：2024 年 10 月集团叫停赛马，两支团队合并；

连锁人才流失：团队整合之后，许凌云 2024 年 11 月官宣离职；后续廖杰（上海算法负责人）2025 年初离职。

第四阶段：现行稳定架构（2025 至今｜舱驾一体化，天神之眼量产落地）

当前在职三大核心管理层（2026 年7 月现行体系）

杨冬生｜新技术研究院院长（全局战略一号位）

统筹智能化整体战略、预算、组织资源，不直接下沉算法细节管理。

李锋｜智能驾驶软件研发中心负责人（算法自研一号位）

✅履历如上，比亚迪本土软件元老；天璇、天狼合并后接管所有自研算法团队；负责 BEV 感知、规划控制、端到端模型、数据闭环平台。

韩冰｜智能驾驶系统交付中心负责人（硬件、集成、量产一号位）

负责域控制器、传感器匹配、整车项目交付、所有外部供应商（地平线、Momenta、博世）对接、舱驾一体化硬件平台。

其中核心算法团队＞1000 人；

✅优势

顶层一号位极度稳定，杨冬生长期掌权，战略大方向具备连续性；

智驾团队规模行业第一梯队（5000 人），依托百万级保有量拥有海量道路数据；

双线路线进退自如，自研守住自主权，外部方案快速覆盖高低价位车型；

整车全产业链自研（芯片、电控、底盘），硬件协同能力强，成本控制优势巨大。

❌短板

高阶智驾自研启动时间大幅晚于小鹏、理想、蔚来，算法、数据闭环沉淀周期短；

多次引进外部一线算法高管，但持续流失，难以形成稳定的外部专家班子；

内部传统车企工程师文化浓厚，和互联网自动驾驶算法人才磨合成本高；

城市 NOA 大规模推送落地节奏慢于第一梯队新势力。