广东
土耳其、沙特、巴基斯坦相互之间离得比较近，很多人一听到相关情况, 脑袋里马上就描绘出一条线，从地中海，一路弯曲伸展到阿拉伯海。
听着还挺雄伟的，但把地图一展开，这条线就好像被人从中间给弄断了
8月初的时候，三国在麦加实现了新的安全协作安排，消息传出来之后，不少人忙着讨论谁在抱成一团，谁会受到影响。
其实先不要急着去议论人，来看看地图
土耳其处在西北边，守护着黑海和地中海之间那个狭窄的通道，沙特处在阿拉伯半岛的中部，东边是海湾，西边是红海, 巴基斯坦挨着阿拉伯海，北面是高山，东边是很长的边境。
三地看起来好像首尾相接的，可实际上彼此谁也没挨着谁
土耳其到沙特，要穿过叙利亚和约旦, 或者从伊拉克、科威特那边绕路走，地图上画起来不过是一笔，落到地面上，则是多次过境以及多种规则还有多种风险。
土耳其如果想通过陆地去巴基斯坦，最短的路线还挺有意思的，基本上是绕不开伊朗，
这是反常识的地方
很多人常常觉得伊朗是这条线路之外的麻烦事, 可从纯粹地理的角度来说，它正好在土耳其和巴基斯坦中间。
它不是墙，而是门轴
沙特和巴基斯坦的关系也是这样的情况
两国都靠近海洋, 可中间隔了很长的海域，货物和人员往来，靠的是船和飞机，不是一条从首都到首都的公路。
所以，这三个国家如果真的打算拉近关系，最先热闹起来的不会是边境线，而是港口、机场、海运还有物流园之类的，土耳其能往西看欧洲，也能往南看地中海东岸，沙特有红海和海湾那两片海域，巴基斯坦则有通向阿拉伯海的出口，三家各自都有窗口，但是没有一条现成的走廊把窗口连成大厅。
地理挺爱开玩笑的地方就在这里，你手里都有门，可是门没开在同一条走廊上
沙特人口不到三千七百万，而巴基斯坦却超过二点五五亿，一个更缺劳动力和腹地, 一个更缺稳定外部市场与运输出口，放在同一张地图上，两边还真有互补的缘由，
可互补并不是通车就行
港口位置就算再好，还得有铁路、公路、仓储、关税和稳定的过境安排来承接它，不然，海岸线就仅仅是风景，而不是财富咯。
中国人看这张地图，应该不会觉得陌生，中巴经济走廊从喀什延伸到瓜达尔，大概三千公里，把中国西部和阿拉伯海连接在了一块儿，
但瓜达尔往外该怎么去，依旧是一道地理题，向西会碰到伊朗方向陆地该怎么选择, 向北得面对山地与高原，向南就得依靠海运跟港口效率。
一座港口不是什么都能行
它就是让国家多了一个门罢了，门外有没有路，路上有没有人，这才决定它是不是出口。
这回土耳其、沙特和巴基斯坦离得比较近，最该留意的不是那些响亮的词儿，而是往后会不会有更实实在在的东西出现，新的航线、更通畅的转运、更稳定的港口合作，又或者是真能运行起来的跨境铁路。
如果什么都没有，那它们还就是三座隔着山海各自亮灯的灯塔, 互相能看见，可照不到对方脚下的路，
可如果有那么一天，货轮能在红海、阿拉伯海和地中海之间更通畅地换港口, 货车能少绕几回边境线，集装箱能少等几天手续，这条断成三截儿的弧线才慢慢有了模样。
地图不拒绝任何国家离得近，它只是冷冷地提醒说, 握手容易，把路修到对方门口，那才是挺重要的事情，
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