北京
作者 ｜ 张睿
编辑 ｜志豪
一、认为阿维塔有差异化的能力希望华为做“公共平台”二、前7个月累计交付量仅35245辆2025年净亏损34.89亿元结语：阿维塔试图寻找品牌差异化
阿维塔试图寻找品牌差异化。
车东西8月10日消息，日前，阿维塔副总裁雍军表示，不认为和华为的合作模式是“必要项”。
而阿维塔品牌由长安、华为、宁德时代三方联合打造，其中采用华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等配置是阿维塔的核心卖点之一。
▲长安、宁德时代、华为共同打造的阿维塔品牌
在资本层面，2024年初，华为注册全资子公司深圳引望智能技术有限公司，而后来阿维塔以115亿元购入引望10%的股权。
阿维塔方面还曾经多次强调，阿维塔是和华为合作时间最长、范围最广、深度最深的车企，合作范围扩展至用户洞察、产品定义、产品开发、整合营销、团队共建等领域。
在阿维塔07L上市发布会前，阿维塔组织了一场媒体沟通会。
在群访中，雍军介绍道，目前华为主要的合作模式，一个是“界”字系列的深度合作模式，另一个是联创合作模式。
▲阿维塔副总裁雍军
阿维塔现在采用联创模式，在与华为共同定义产品、共同开发产品，这种合作不只是智能辅助驾驶，而是全量产品。刚刚上市的阿维塔07L，从外观打造到内饰，甚至颜色选择，都有华为参与，华为有一个非常大的团队在与阿维塔协同工作。
▲阿维塔07L
但同时，雍军提到：“作为第二大股东，我们有一些差异化的合作模式，但我依然不认为这个合作模式必须是“必要项”，因为我们有我们差异化的能力。”
雍军提出，希望华为做一个“公共平台”，提供公共服务和公共技术，在此之上车企打造差异化，来彰显品牌的不同。
“华为越是公共化，对我们这样相对独立的品牌来说，越能显示出品牌张力。如果我们所有东西都由他定制化，反而不现实。所以我不认为我们要占用他50%的资源做出差异化，它是公共化资源。”雍军说。
目前，阿维塔正面临销量承压和持续亏损的情况。
在销量层面，今年1至5月，阿维塔总交付量仅20160辆，6月交付量为7459辆、7月交付交付7626辆，今年前7个月累计交付量仅35245辆。
▲阿维塔7月销量
而自2022年12月开始交付车辆以来，阿维塔总交付量由2023年的2万辆、2024年的6.16万辆增加至2025年的12.27万辆，2025年的交付量同比近乎翻倍增长。
▲阿维塔2025年交付量
财务层面，2026年6月，阿维塔更新招股书后重新向港交所递交上市申请，根据招股书中的数据显示，阿维塔在2025年的营收为人民币256.31亿元，较2024年同比增长68.7%，不过仍有净亏损34.89亿元。
▲阿维塔近三年主要财务信息
阿维塔的招股书中还提到，阿维塔的合作模式支持阿维塔的轻资产业务方针，长安汽车主要提供汽车制造及若干制造相关资源，宁德时代支持电池及新能源技术开发，引望/华为支持智能汽车解决方案，阿维塔并不寻求重复开发成熟或规模密集的能力，而是将研发资源分配到车辆定义、集成、验证及塑造产品识别及用户体验的差异化技术。
此外，阿维塔招股书中还写道，阿维塔在2025年2月以总对价人民币115亿元收购引望10%的股权，双方将以联合共创的模式共同打造阿维塔改款车型及下一代系列车型，双方团队将在整车联合定义、联合开发与测试、联合营销等方面开展工作，共同助力阿维塔打造产品竞争力、销售上量和品牌向上。
雍军的表态，是阿维塔试图寻找品牌差异化生存空间的战略表达。
作为引望第二大股东，阿维塔深度“拥抱”华为；但月销不足万辆、持续亏损，阿维塔可能又需要“求变”。
在沟通会上，阿维塔总裁陈卓表示，刚刚上市的阿维塔07L有信心助推阿维塔品牌重回月销万台的规模。而新车能否成为扭转颓势的“爆款”，资本市场又能否为阿维塔的差异化叙事买单，还需要时间来观察。
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