已经2026年了，为什么还有人在买吉利帝豪？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

2026年，帝豪（参数丨图片）这样的车是不是已经跟不上时代了？如今它面对的市场，早就不是十年前那个市场。以前7、8万预算买车，大家比的是桑塔纳、捷达、逸动这些传统燃油家轿，现在同样的预算，不仅可以买燃油车，还可以买新能源，甚至买到不少尺寸更大的车型。

可即便如此，帝豪依然保持着稳定的销量，也依然是很多人初次买车时会认真考虑的一台车。那么问题来了，为什么在2026年，依然有人去买帝豪？

第一眼，它越来越不像一台七八万元的车

目前五代帝豪有三个版本，除了一直存在的1.5L版本（指导价7.49-7.99万），还有五代新上的1.5T版本（指导价8.79-9.19万元），以及刚推出的i-HEV版本（指导价8.79-9.79万元）。第一次看到五代帝豪的时候，我就觉得，现在吉利是真会做家族设计。当然，这不是吐槽。

因为现在的帝豪，和星瑞、银河星耀7这些更贵的车型放在一起，你会发现它们长得越来越像了。直瀑式格栅、修长的大灯、舒展的比例，以及整台车的气质，都已经非常接近。甚至现在五代帝豪经过加长，车长来到了4815毫米，轴距也有2755毫米，无限逼近星瑞的4825和2800毫米。除非你对吉利车型非常熟悉，否则很难第一眼分出谁是谁。

就连内饰也是一样，五代帝豪上的14.6英寸屏幕和10.2英寸仪表，和星瑞、银河星耀7几乎是同款，内饰的布局三台车也大差不差，只是帝豪在细节上有些不如。对于消费者来说，这确实是一件好事。以前买7、8万的家轿，总会有一种“一眼就知道是入门车”的感觉，但现在的帝豪，至少在样子上已经没有廉价感了。

我特别喜欢一句话：花小钱，办大事。虽然帝豪依然是一台入门家轿，但停在星瑞旁边，不会觉得特别掉档次。停在新能源的银河星耀7旁边，也不会让人觉得完全不是一个时代的产品。

帝豪为什么还能卖？因为它一直在跟着时代走

很多人印象里的帝豪，还停留在几年前：配置简单，车机一般，代步工具……但现在再看，你会发现它其实一直在更新。

比如五代帝豪已经全系标配Flyme Auto车机，中高配还有L2级辅助驾驶，大部分配置还有540度影像，甚至你还能看到座椅加热和通风……这些过去更多出现在十几万车型上的配置，现在已经出现在了帝豪身上。并且五代帝豪还推出了i-HEV版本，用的是吉利今年新发布的油电混动技术，对于一台7、8万的燃油家轿来说，在新能源时代它至少没有掉队。

今时不同往日，现在的消费者不是不买燃油车，但是有了新能源做对比，他们对燃油车的要求只会越来越高，尤其像帝豪这样的入门家轿，看上去不能廉价，空间不能紧凑，配置不能太低，智能化不能没有，而且必须省油……

五代帝豪给我的感觉，就是在如此激烈的环境下，它并没有一味拉低价格，而是在有限的成本内，把大家使用率最高的几个地方，尽可能做到不错的水平，让你挑不出什么大的毛病。

开起来，它还是熟悉的家轿味道

我拿到手的试驾车是1.5T版本，星瑞同款动力总成，都是181马力、290牛·米的BHE15-EFZ 1.5T发动机，匹配的也都是7速双离合变速箱。听起来好像挺运动的，但我开下来最大的印象是轻松、舒适。

方向盘力度比较轻，油门和刹车也都很好控制，底盘依然是典型的家用调校，经过减速带或者坑洼路面的时候，它不会给你特别高级的厚重感，但也不会硬邦邦的把动静直接传进车里，符合这个价位应有的表现。

如果不是看了网上的实测，我都不知道1.5T的帝豪零百加速比1.5T的星瑞更快，甚至跑到了8秒以内。当然，这并不意味着帝豪就变成了一台运动轿车，更不代表它的驾驶乐趣超过星瑞，两台车的定位完全不同，星瑞更强调底盘质感和整体操控，而帝豪依然是一台普通家轿。但数据至少说明了一件事，现在的帝豪，早就不是大家印象里那台只能慢悠悠代步的车了。

如果换成1.5L版本，那动力肯定会差上一截，但120马力、150牛·米，城市代步肯定够用了，不然以前帝豪也不会卖出去那么多台了。而且，1.5L版本用的是CVT变速箱，平顺性会更好。

总之，就算是第一次开车的人，上手也不会有什么压力，我一直觉得，评价一台家轿，不应该问它有没有驾驶激情，而应该问它每天上下班累不累。至少在这一点上，帝豪依然保持着它一贯的风格。

1.5T和1.5L，两者怎么选呢？如果你经常跑高速，或者希望超车更从容一点，1.5T版本确实会更畅快，不过现实一点来说，很多人最后还是会选择1.5L版本，毕竟帝豪最大的用户群，本来就是追求经济、省心。但我想强调一个反直觉的数据，1.5T版本的WLTC油耗是百公里5.95升，而1.5L版本的油耗是6.25升，因为1.5T发动机技术更新，再加上目前两个版本也就差个大几千，所以1.5T版本销量相当不错。

如果不想买新能源，那可以看看i-HEV

再来聊聊i-HEV版本。这几年混动车型越来越多，但很多人一提到混动，第一反应就是插混。其实还有一类消费者，他们所在城市不限牌，家里没有固定车位，也不想每天都要充电，但又希望油耗低一点，长久下来省钱一点。这种需求，恰恰是传统油电混动存在的意义，所以丰田的THS系统经久不衰，卡罗拉双擎、雷凌双擎也一直销量不错。

帝豪的i-HEV版本就走的也是这种路线，不需要充电，也不用改变自己的用车习惯，加油就能开。它在政策上属于燃油车，但相比传统燃油车，又有更低的油耗和更好的驾乘体验。

这里简单说说i-HEV技术的原理，这套系统本质上由发动机、电机、小电池、电控组成，根据车速、负荷、电量自动切换驱动模式，低速用电、高速用油、加速合力、刹车回能。

由于电池容量不到2度，所以它不支持长时间纯电行驶，但中低速行驶电机还是可以包办的，所以起步比传统燃油车更轻快，堵车的时候也更安静，整体驾驶感受接近新能源，关键WLTC油耗百公里只有3.83升。

如果你就是想买燃油车，又希望后期用车成本低一点，那i-HEV版本反而比燃油版本更值得关注。

预算再低一点，还有向上版

如果你去到店里可能还会发现，帝豪目前在售的，还有一个向上版（指导价6.89-7.79万）。这个向上版，其实就是大家熟悉的四代帝豪，新老同堂销售，有些“退休再返聘”的感觉。

相比五代帝豪，它的设计没有那么新，配置也简单一些，但价格优势非常明显，6万多就能落地，手动挡甚至5万多就行。对于手头预算紧张，只想买一台代步工具的人来说，它依然有存在的意义。

但是注意，吉利4S店估计都有五代帝豪，但不是每家都有帝豪向上版，我去的这家就没有。

配置怎么选？我的建议很简单

这里只聊主流的1.5L和1.5T版本，如果预算允许，我最推荐的还是1.5L或者1.5T尊贵型，两者指导价差8000块。

原因也很简单，17英寸轮圈看上去不廉价，前后排头部气囊保护到位，此外还有540度影像、主驾无钥匙进入、电动天窗、主驾高低调节、6喇叭音响、后排出风口……这些都是日常使用频率最高的配置，关键8月31日前还有购车权益，这两个配置赠送L2级辅助驾驶。

下面的1.5L豪华型就比1.5L尊贵型便宜5000块，但轮圈、气囊、音响都有缩水，甚至屏幕也降级为10.1英寸。上面的1.5T旗舰型比1.5T尊贵型还贵4000块，主要多了一套L2级辅助驾驶，外加主驾电动调节和前排加热，但目前L2级在尊贵型上免费赠送，剩下的电调和加热值4000块吗？

这几年，汽车行业变化真的很快，新车一款接着一款上市，很多车型刚火两三年，就被下一代产品取代。相比那些迅速出圈的新车型，帝豪算得上一个慢热型选手。

从2009年上市到今天，它已经走过17年，累计销量超过420万辆。我一直觉得，一台车卖好一年，靠的是产品，但能够卖十几年，靠的则是长期的认可。帝豪肯定不是今天最有话题的家轿，也不是配置最丰富的家轿，但它始终知道自己的定位——一台面向普通家庭、价格亲民、后期省心、踏踏实实的家轿。如果你就需要这么一台车，那么即使在2026年，帝豪依然是这个价位里一个很难绕开的选择。

作者：传垚

编辑：陈志昊

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