华山论剑 | 北汽4000万辆为何“花落”极狐问道V9？

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

在新能源的下半场，谁起步更早、积淀更深，谁就能掌握主动权。这已经不再是一个需要论证的观点，而是行业共识。当自主品牌市占率超过70%、新能源渗透率突破60%，当价格战打到全行业利润率只剩1.5%，起步晚、根基浅的车企，将越来越难。

北汽集团很早就意识到了这一点。2016年，当大多数传统车企还在燃油车的舒适区里犹豫徘徊时，北汽就筹备推出ARCFOX极狐品牌，成为第一个跟华为合作HI模式的品牌。在那个时间点，新能源还远未成为主流，特斯拉还没开始交付，北汽极狐就已率先抢跑新能源赛道，承载着集团在新赛道破局的战略使命。

这无疑是极具前瞻性的一步。

2025年2月，北汽集团董事长张建勇明确表态：“极狐是北汽集团转型的旗舰”。这句话的分量，在2026年8月10日得到了最有力的印证——北汽集团第4000万辆整车，花落极狐问道V9，交付对象为著名主持人周涛。作为北汽集团新能源转型的旗舰品牌，极狐问道V9成为这一历史性时刻的代表车型，既是北汽集团对极狐产品实力与品牌地位的高度认可，也展现出其面向新能源未来的坚定步伐。

同时，它也传递出一个非常明确的信号：北汽集团68年的造车积淀，正在全面注入极狐这个尚且年轻的品牌。北汽要的不仅仅是一辆销量担当，更是一个能够在高端新能源市场真正站稳脚跟的“主力军”。

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连续三年销量翻番，

极狐完成“量质齐升”的蜕变

北汽4000万辆为何“花落”问道V9呢？

在极狐现有的产品谱系中，没有任何一款车比问道V9更能体现“旗舰”二字的全部内涵。这是一款在产品定义阶段就瞄准了用户真实痛点的MPV——不是简单地堆配置、刷参数，而是从头到尾重新思考了一个问题：中国家庭到底需要一辆什么样的高端MPV？

今年2月，问道V9首发亮相，并于5月底上市。这款车定位插电式增程混动MPV，是“问道”系列的第一款车型，车长达到5300mm，轴距3200mm，拥有高达77%的空间利用率；搭载华为雪鸮增程系统与宁德时代骁遥电池组成的黄金动力组合，CLTC纯电续航310km、综合续航1330km；另外还拥有89.83%高强钢占比、行业唯一的军车级防滚梁等。

就是这么一款全尺寸旗舰MPV，限时优惠后‌的价格却仅为19.48万-24.98万元，拥有很强的产品竞争力‌。

当然，第4000万辆交付仪式上还有一个不容忽视的身影：周涛。作为陪伴几代观众成长的“国民主持人”，她从早期车型到如今的极狐问道V9，用一次次真金白银的购买，陪伴极狐走过了十年。她的选择，本质上是在为极狐的用户画一幅清晰的素描：不盲从短期热度，看重安全、品质、舒适与长期价值。

在行业深陷价格战泥潭的当下，这种从“价格战”到“价值战”的品牌升维表达，本身就是一种态度。

回看极狐这十年的轨迹，前五年打磨产品和验证技术，尽管技术标签足够亮眼，华为光环足够吸睛，但销量始终没有打开局面。极狐诞生之初锚定30万元以上高端市场，以技术与豪华标签主攻高端赛道。但高端市场容量有限，极狐面临“叫好不叫座”的困境。

2024年，极狐做了一系列关键调整：砍掉了部分纯电车型，加码增程车型开发；调整价格策略，阿尔法T5和阿尔法S5双车直接杀进12万元区间。同年，北汽蓝谷启动“三年跃升”计划。2025年初，北汽蓝谷公告拟更名为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”，将公司名称与核心品牌深度绑定。

这些调整的效果立竿见影。2024年，极狐全年销量81017辆，同比增长近170%。2025年继续爆发，全年销量突破16万辆，同比增长99%，连续三年销量翻番。从2023年的约3万辆到2025年的16万辆，极狐用两年时间把年销量翻了5倍以上。

2026年上半年，整个新能源大盘同比下滑14.2%，极狐却逆势跑出了65.88%的增速，增速位居主流新能源品牌TOP2。其中6月单月25646台，同比大涨219.3%。

除了销量逆势增长外，极狐汽车在产品布局、自研技术、渠道建设、用户口碑等方面均实现了显著成绩，全面开启了品牌发展的全新篇章。

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推出三大产品系列，

从战略到产品的系统性重构

可能有人会问，在市场如此低迷的大背景下，极狐为何能连续三年翻番呢？除了前面说的产品、价格和动力路径的调整外，更核心的原因在于：它完成了一场从战略到产品的系统性重构。

除了在今年年初发布“问道”系列外，今年5月，极狐再次发布了“贝塔”系列，其首款车型极狐贝塔S3于同日上市；与高端旗舰“问道”、技术中坚“阿尔法”组成三大产品系列。其中，“贝塔”系列负责冲量摊成本，“阿尔法”守基本盘，“问道”系列树品牌。自此，极狐彻底告别过往战略摇摆的状态。

贝塔系列规模化走量的效果立竿见影。贝塔S3的上市限时优惠价仅为5.98万至12.08万元，不到6万可以买一辆轴距2876毫米、车长超过4.9米、还采用宁德时代巧克力换电的产品，而且一次换电时间仅需99秒。S3上市仅9天，销量就达到7492台；6月单月再次交付7790台，其中换电版本占了6078台，摘得8-12万纯电轿车TOP1。一款车，直接带动了宁德“巧克力换电”生态的破圈。

如今，贝塔系列已经布局了两款车：贝塔S3主打换电家用轿车赛道，贝塔T1精准切入入门级家用纯电SUV市场。这两款车的使命很直接：用极致性价比把规模做起来，用规模摊薄平台成本，为整个品牌建立成本护城河。

阿尔法系列是极狐最早的产品线，也是品牌的“压舱石”。它聚焦中型到中大型SUV、轿车及跨界车型，走高端科技路线。目前，全新阿尔法S5是最主销车型，稳居15万元以内纯电B级轿车TOP3。

下半年，极狐阿尔法T7即将入市。这款由极狐联合华为、宁德时代、麦格纳打造的战略车型，定位中大型轿跑SUV，提供纯电与增程双动力，纯电版续航最高715km，增程版综合续航1315km，搭载华为乾崑智驾系统。阿尔法T7的到来，意味着阿尔法系列在SUV领域完成了一次关键的向上突破。

而问道系列，则是极狐品牌向上的“价值锚点”。在极狐问道V9的基础上，明年，问道系列车型还将拓展至大型SUV、大型轿车及跨界车型。

三大系列成型后，极狐实现了从5万级到高端旗舰市场的全阶梯覆盖。这种清晰的产品矩阵，让极狐在新车大战的“泥潭”中实现了逆势大幅增长，成为增速前二的品牌。

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“四个千万”：

极狐逆势增长的底气来源

如果说产品矩阵回答的是极狐”做对了什么”，那么”为什么能一直做对”，答案藏在北汽集团的造车理念里。

4000万辆交付仪式上，北汽集团党委书记、董事长张建勇以”首席产品官”的身份，道出了北汽走到这一节点依靠的核心力量——“四个千万”：千万要把用户放在心上，千万要用好产品说话，千万要让科技真正创造价值，千万要珍惜同行的力量。

回看极狐的每一步，这”四个千万”皆有注脚：问道V9在产品定义阶段就瞄准中国家庭的真实痛点，是把用户放在心上；在价格战泥潭中坚持从”价格战”走向”价值战”，是用好产品说话；贝塔S3带动换电生态破圈、阿尔法T7搭载华为乾崑智驾向上突破，是让科技真正创造价值；携手华为、宁德时代、麦格纳共建”黄金动力组合”，则是珍惜同行的力量。

这”四个千万”，既是北汽68年造车积淀凝结而成的价值准则，也是极狐连续三年翻番、逆势增长背后的造车定力。

结语

北汽用4000万辆的“刻度”，向外界宣告了一个清晰的方向：极狐就是北汽未来的“主攻手”。而极狐也用三大产品矩阵和连续3年翻番的增长曲线，证明了自己能够接得住这份信任。

从2016年品牌创立至今，极狐在过去这十年走过的路，几乎是一个汽车品牌从0到1的完整样本。它证明：在新能源赛道上，传统车企旗下的新品牌同样可以跑出独立品牌的“加速度”。

但这只是“上半场”的答卷。随着“下半场”的开启，极狐能不能在规模扩张的同时守住品牌调性？能不能在销量冲高的过程中沉淀出真正的用户忠诚度？能不能让“买极狐，才安全”从一句口碑裂变为一种品牌信仰？……所有的这些，还需要极狐踏实作答。