上海
八月的鄂尔多斯，草原的风里带着引擎的焦灼气息。
站在看台上，眼前这条3.751公里的赛道像一匹俯卧的蒙古骏马，18个弯角是它绷紧的肌肉线条，32米的落差是它蓄势待发的脊背。作为国际汽联认证的二级赛道，这里被业内称为“最刁钻”的赛道之一。最长直道只有638米，剩下全是让人窒息的连续弯道。
这场CTCC中国汽车场地职业联赛，是国家体育总局A类认证的中国最高级别场地职业联赛。从2004年创办至今，它就像一块“赛道试金石”，检验着每一辆参赛车的真正成色。而我关注的主角，是两台身披中国红的艾瑞泽8（参数丨图片）。
说实话，来之前我对国产家轿上赛道没抱太大期待。CTCC的领奖台常年被合资品牌霸占，这不是秘密。但8月8日第五回合，109号赛车手孙正稳稳拿下TCS组别亚军，好吧，有点东西。
真正让我坐不住的，是8月9日的第六回合。108号赛车，车手崔岳。
赛前消息传出来，排位阶段车辆故障，只能从全场第26位发车。全场一共多少台车？二十多台。这意味着崔岳出发时，前面挡着几乎整个车阵。
发车灯熄灭的瞬间，那台红色赛车像一粒子弹从车阵尾部弹射而出。
草原上的风很大，引擎的嘶吼被吹得忽远忽近。我的视线死死追着那抹红色，它在车阵里左突右冲，每一次卡位都贴着极限，每一次超车都让人捏一把汗。鄂尔多斯的连续弯道对任何赛车都是噩梦，动力稍有迟疑就会被甩开，刹车稍有犹豫就会冲出赛道。但那台搭载着原厂鲲鹏2.0T发动机的艾瑞泽8，在每一个出弯点都爆发出让人意外的推力。
一圈，两圈，三圈——那抹红色在一台一台地往前啃。
第26位出发，一路超越二十余台对手。当崔岳冲过终点线的那一刻，全场第二，TCS组别亚军。更让人震撼的是，1分51秒425，全场最快圈速。
一个从最后出发的车，跑出了全场最快的单圈。
说实话，在CTCC的领奖台上，亚军从来不是最耀眼的位置。但看着那台中国红赛车从26位一路杀穿车阵，看着它在“骏马赛道”的18个弯角里与合资对手硬碰硬地缠斗，我想到的是另一个问题：曾几何时，有人说中国车没有性能，没有赛道基因。 可今天，一台基于10万级国产家轿改装的赛车，用原厂发动机，在CTCC的赛场上跟一众合资车型同台竞技，丝毫不逊色。
有人可能会说，赛车改装了，不能代表原厂。但懂行的人知道，CTCC TCS组别规则下，车辆只保留原厂缸体、缸径冲程规格。那颗187kW、390N·m的鲲鹏2.0T“中国心”，是实打实的原厂底子。正是这台“中国心”在鄂尔多斯的高难度赛道上扛住了连续弯道的极限考验，实现了稳定的动力输出。
赛场比参数表更真实。动力够不够、底盘稳不稳、制动扛不扛得住，一圈跑下来全写在成绩单上。艾瑞泽8用赛道表现证明了一件事：原厂的性能冗余，足以承载普通人的赛道梦想。
敢于把一台十万级的家轿送上CTCC的赛道，敢于跟合资品牌在同一个起跑线上拼刺刀，敢于从26位出发依然不放弃每一次超车的机会，这本身就是竞技精神最硬核的注脚。
草原的风还在吹，看台上的人群渐渐散去。但那抹中国红在鄂尔多斯的赛道上留下的轨迹，我大概会记很久。
曾经被质疑没有性能、没有赛道基因的中国燃油家轿，今天在这条“骏马赛道”上，让所有人闭嘴。
中国红闪耀CTCC，这才是中国家轿该有的锋芒。
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