北京
A10已经足够能打，零跑为什么还要推出一台定位、尺寸、配置都高度相似的A05？A05会分流A10的市场，还是与之形成合力，共同做大份额？
8月10日，零跑A系列第二款车型A05正式上市，5个版本，售价6.39万-9.09万元。这一价格比A10的起售价调低了近2000元。
版本名称和A10相同，但多了一款510S，或者说A05S版，主要包括撞色外观、17吋双色轮毂、仿麂皮混搭内饰、车位到车位领航、前排座椅通风、HPA停车场记忆泊车、方向盘加热。
一套底子，两种形态
A05与A10共享同一技术平台——2605毫米轴距、70千瓦和90千瓦两种电机、39.8度和53度两种电池包，对应CLTC续航分别为405公里和510公里。两款车的核心三电系统与智能架构高度一致，差异主要体现在车身形态上。
A10定位小型SUV，长宽高4270x1810x1635毫米，后备箱基础容积602升，面向家庭用户和多元出行场景；
A05是两厢轿车，长宽高4200x1800x1560毫米，车长和车高略有缩减，车身更紧凑，转向和泊车更灵活，转弯半径只有4.9米。同时保留了91升的后备箱下沉空间、后排座椅60度上翻。
零跑官方的表述是“双A优等生”组合。本质上，这是基于同一套成熟平台，以SUV和轿车两种形态，覆盖不同偏好用户，把单一平台的规模效应做到极致。
这套打法也带来了一个隐性优势，A05的潜在用户基本可以“闭眼入”。很简单，同平台的A10累计销量已破10万辆，规模化验证了平台品质、做工和用户体验。
现场还带来了一款A05改装车，很帅，大家欣赏下。
智驾普惠的持续下探
6-9万区间、405/510公里续航，不稀奇。但高配的高通8295座舱芯片和激光雷达选装，也不多见。
零跑高级副总裁曹力曾透露，通过全域自研和垂直整合供应链，零跑可将激光雷达、8295芯片等高端配置的成本压缩30%以上。
所以A05并非“赔本赚吆喝”，而是基于规模效应和技术自研形成的成本优势，将原本只属于15万级以上车型的智能硬件，下探到10万以内市场。
A05与A10共享核心零部件采购，销量越大，单件成本越低，同时进一步摊薄整体研发和采购成本，也为后续车型积累智驾数据。
这正是零跑长期坚持的“好而不贵、智驾普惠、品质均衡”的集中体现——用自己独特的方式，把高端配置变成主流市场的标配。
年销百万的重要基石
A05的推出并非产品线的临时扩容，而是一场规划已久的战役续章。
2025年11月广州车展，零跑发布A平台首款车型A10，至此补全了A、B、C、D四大系列矩阵。当时曹力就明确表示：“A系列是零跑向2026年100万辆销量目标冲刺的关键支撑。”
A10上市后的市场表现验证了这一判断。2026年5月，A10销量23011辆，6月攀升至26804辆，7月更接近3万辆，连续登顶新势力车型销量榜。在小型SUV市场，A10凭借6.58万起售价和“8295+8650”双旗舰芯片的组合，形成了对同价位竞品的明显代差优势。
如今A05以几乎同样的售价和配置入场，目标明确：将A系列“科技普惠”扩展到轿车市场，与A10形成场景互补，联手扩大小型纯电市场的整体份额。
A05能否复制A10的热销轨迹？从产品力来看，和A10几乎相同。但两厢轿车市场的竞争烈度甚至还要强于小型SUV，A05的对手，包括比亚迪海鸥、五菱缤果、吉利星愿、名爵MG4、QQ3等，都是月销万级的实力选手。
A05+A10，标志着零跑A系列“轿车+SUV”双车组合正式成型，也是这家新势力从“CD系列打品牌”叠加“AB系列走规模”，从而实现2026百万销量目标的关键一步。
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