7月乘用车销量榜：前十名仅剩一款燃油车

刚刚过去的7月，中国乘用车市场交出了一份让行业内外都忍不住多看几眼的成绩单。

懂车帝援引乘联分会数据显示，7月乘用车零售销量前十榜单中，丰田卡罗拉锐放以14510辆的成绩位列第八，成为前十名中唯一一款燃油车。其余九个席位，全部被新能源车型包揽。

这不是一个普通的月度排名变化。放在一年前，这个榜单上至少还有一半是燃油车。而今天，燃油车已经从主角变成了"特邀嘉宾"。

一、榜单上的"九一新格局"

先看前三名。吉利星愿以32306辆夺冠，零跑A10以26424辆位列第二，特斯拉Model Y以25158辆排名第三。特斯拉Model Y也是前十中单价最高的车型，官方指导价26.35万至31.35万元。

小米SU7热度不减，卖出21044台排在第四；比亚迪元UP拿到20275台，坐稳第五名。长安启源Q05、理想i6分别售出18871辆、15420辆，占据第六、第七席。榜单末尾，比亚迪海豚、宋Pro DM跟上节奏，分别卖出13910辆和13757辆。

卡罗拉锐放这个第八名来得并不容易。它比上个月排名大幅上升了28个名次。而上个月还在前十的丰田凯美瑞和大众朗逸，这个月分别退到了第17名和第14名。

把榜单拉长到前20名看，燃油车的情况稍微好一点——前20名里有7款燃油车，丰田占了3席，大众和吉利各占2席。但即便是在这个更大的池子里，新能源依然占据绝对优势。

二、从"半壁江山"到"独苗一根"

燃油车是怎么走到这一步的？回头看今年1月，前十名里还有7款燃油车；3月缩减到5款；4月只剩吉利缤越一款；到了5月，燃油车第一次被彻底清零出前十。6月又有燃油车短暂回归，但7月再次被打回"独苗"状态。

从7款到1款，只用了不到7个月。 这个速度，放在任何一个行业都足以称得上"雪崩"。

7月本身就是传统淡季。乘联分会分析称，6月半年度冲量透支效应显现，市场回归真实需求驱动。传统淡季叠加高温、强降雨等极端天气，进一步抑制线下到店客流与终端成交。

但淡季并不能解释全部。更深层的原因是，新能源车在市场下行时表现出更强的韧性。乘联分会指出，新能源车型凭借产品的快速迭代与性价比优势，同环比降幅均小于燃油车，持续对冲燃油车市场萎缩的缺口。

三、高油价成了"压死骆驼的最后一根稻草"

燃油车的困境，外部因素也很关键。

乘联分会分析指出，油价高位运行是新能源抢占份额的重要外部因素。受霍尔木兹海峡通航扰动，国际油价震荡走高。国内成品油在7月经历两轮上调，累计上调接近985元/吨，直接拉高了燃油车的日常用车成本。

这意味着什么？对普通消费者来说，每个月多花几百块油钱，一年下来就是几千块。持续走高的养车成本，大幅压制了消费者的燃油车购车意愿。

这不是短期现象。从4月开始，燃油车销量持续低迷，新能源车销量持续站稳60%以上。7月新能源渗透率预计达到64.5%，创下单月历史新高。

四、豪华燃油车也撑不住了

降价，成了燃油车最后的武器。

8月10日，捷豹路虎宣布针对路虎卫士畅销车型110 HSE推出限时优惠价72.8万元，此前官方指导价为89.9万元，直降17万元。这款过去一度需要加价的硬派豪华SUV，如今官方大幅让利。

今年以来，BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌均已对旗下部分燃油车型进行了官降。

奔驰从2月起调整C级、GLB、GLC等主力燃油车型的厂商建议零售价，降幅约10%。E级多款车型终端综合优惠扩大至11万至13.5万元。奥迪A7L限时权益价降至29.9万元起。

降价有没有用？有，但效果越来越弱。

乘联分会数据显示，6月燃油车零售同比下降39%，其中纯燃油车下降42%。自主品牌燃油车下降39%，主流合资下降39%，豪华品牌下降39%，几乎无差别地受到冲击。

持续一年多的降价，已经把降价空间榨得差不多了。

五、"油电替代"进入加速期

从数据看，这不是一次普通的市场波动。

今年4月，新能源乘用车零售渗透率首次突破60%。5月达到62.9%，6月保持在62.8%，7月预计进一步攀升至64.5%。

每卖出10辆车，就有超过6辆是新能源——这个比例还在扩大。

燃油车的市场份额在加速收缩。5月燃油车零售仅56万辆，同比大跌39%，市场份额收缩至37.1%。6月常规燃油车份额37.2%。燃油车已经从"主流"变成了"少数派"。

这种变化不仅体现在销量数字上，更体现在消费者的选择逻辑上。过去人们买燃油车是因为"没得选"或"更放心"，现在买新能源是因为"更划算"和"更好用" 。用车成本更低、智能化体验更好、产品迭代更快——这些优势正在被越来越多的消费者认可。

六、写在最后：燃油车的"诺基亚时刻"来了吗？

有人说，现在的燃油车就像当年的诺基亚——不是产品不好，而是时代变了。

这话有一定道理，但不完全准确。燃油车不会彻底消失，就像机械手表今天依然有人买一样。但它的市场地位、产品定位和用户群体，都将发生根本性的重构。

从7款到1款，从主流到小众，燃油车在中国市场的退潮速度超出了大多数人的预期。高油价、政策引导、技术迭代、消费观念转变——多重因素叠加，正在共同重塑中国汽车市场的底层逻辑。

对于车企来说，转型不再是"要不要做"的问题，而是"怎么做、做多快"的问题。对于那些还在犹豫的合资品牌，销量榜上那唯一一款燃油车的位置，恐怕也坐不了太久了。