试驾ID.ERA 5S：德系家轿刷新认知，合资品牌终于把智驾做明白了

15万级家轿市场，向来是普通家庭买车的主战场。过去大家选这个价位的合资车，图的就是个皮实耐造、底盘稳，可说到智能化、说到高阶智驾，合资车好像总慢半拍，总给人一种“够用就行”的敷衍感。

最近这两年国产混动家轿卷得飞起，把续航、油耗、配置都拉到了新高度，不少人都觉得合资品牌已经跟不上节奏了。

直到这次受邀去重庆参加上汽大众ID.ERA 5S的全国媒体试驾，笔者开着这台车跑完了城区复杂路口、桥隧群、乡间小路还有高速环线的全路况路线，实打实跑了一整天才发现，这次大众把压箱底的东西都一次性拿出来了。

外观克制又高级，云栖智舱带来科技愉悦感

作为ID.ERA序列的首款轿车，定位“德系超混智能家轿”的ID.ERA 5S，一上来就打破了过去大家对合资家轿的固有印象。这台号称“超混小帕”的新车，定位中型插混家轿。

第一眼见到ID.ERA 5S实车的时候，完全没有某些新势力车型那种为了博眼球堆砌出来的夸张设计，它走的是德系经典的包豪斯实用主义路线，所有线条都克制又利落，看上一眼就觉得特别舒服，属于那种开个三五年都不会看腻的耐看型。

整车的长宽高做到了4836/1880/1505mm，轴距达到了2766mm，这个尺寸放在中级轿车里完全是舒展大气的气场，比不少同级别国产插混家轿还要大上一圈。

前脸用的是ID.ERA家族的极简对称设计，没有花里胡哨的冗余装饰，贯穿式星环灯带搭配可点亮的发光大众LOGO，科技感拿捏得刚刚好，下方两侧的熏黑导风槽还加了风刀元素，搭配底部的运动前铲，悄悄带出了一点运动气息，一点都不浮夸。

坐进车内，第一感受就打破了过往“合资车机够用”的固有印象，整个座舱质感带来越级惊喜。内饰提供浅色“浮光”、深色“掠影”两套配色，采用环抱分层的简约设计，没有冗余按键，坐入后便会让人瞬间放松，毫无压抑感。

中控搭载15.6英寸2.5K高清智能大屏，云栖智舱搭载字节火山引擎GPT大语言模型，联合科大讯飞定制的智能语音系统支持方言免切换、连续对话，即便说带口音的重庆话也能精准识别指令，驾驶时动动嘴就能控制导航、空调、座椅通风加热甚至车窗遮阳帘，操作十分省心。

空间表现也是给到好评，后排腿部空间达388mm，搭配纯平地台，满载三名成年人也不会拥挤。全车设有35处分区储物空间，雨伞、水杯、儿童玩具都能找到合适的放置位置；后备箱支持前翻拓展，可放下2米长的渔具、滑雪板，下方还有30L分层储物仓，可收纳各类零散物品。

德系底盘就一个“稳”字，智驾打破合资天花板

当然，ID.ERA 5S真正给到笔者的爽点，还在于开起来的感觉。首先说说它的动力系统，它搭载新一代全场景自适应超混系统，咱们不聊参数就说体验，在重庆试驾过程中，经过城区拥堵路段、内环与成渝高速快速路，以及起伏颠簸的乡间小路，这套超混系统的全场景自适应调节表现十分亮眼。

系统会实时感知路况、气候动态调整电量管理，完全不会出现不少插混车亏电后动力拉胯、噪音变大的问题，全程兼顾省油、动力输出与静谧性。

其次再说说底盘表现。这台ID.ERA 5S行驶质感是正统德系调校风格，底盘采用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架组合，依托大众全球8000项品质标准联合本土调校，经过坑洼水泥路面或者过弯时，悬挂韧性充足，颠簸过滤干脆利落，不会产生多余晃动感，高速行驶至120km/h时车身依旧十分紧实，完全不会发飘。

最后，也是最让笔者惊艳的，是它的驾驶辅助系统。新车首搭酷睿程L2++高阶智驾系统，这套智驾最突出的特点是“原生物理直觉”，不同于传统智驾单纯依靠海量数据训练动作，它的Hyper Sense 8端到端大模型深谙物理规律，像有着20年驾龄的老司机，能举一反三，从容应对。

例如在重庆路况复杂的城市里开启城市NOA，它的表现依旧十分稳定，遇到无标线的老城区窄路，可自动识别路况自主控制转向和车速，与两侧障碍物始终保持安全距离。

而在面对复杂的左转掉头路口，无需手动接管，就能自行判断红绿灯时机，精准避让横穿的行人和电动车，顺利完成全套掉头动作；遇到慢车可自主判断安全时机变道超车，进入环岛也能自主找到目标车道。

另外，它的高速领航辅助使用体验同样省心，在重庆内环快速路开启后，车辆可跟随导航自动进出匝道，还会实时判断车流密度，自主选择通行效率最高的车道，连续驾驶几小时长途，双脚无需一直紧绷着控制油门刹车，驾乘疲劳感大幅降低。

整个体验下，ID.ERA 5S的辅助驾驶能力，基本来到了主流水平，在15万级合资领域，更是天花板的存在。

并且，做的很好的地方在于，它的刹停质感与德系底盘融合度极高，红灯刹停完全不会出现传统智驾系统猛点头的突兀感，拥堵跟车节奏像老司机一样顺滑，如此一来，后排乘客长时间乘坐也不容易晕车。

一天重庆全路况试驾跑下来，笔者心里只剩下一个想法，大众这次是真的放下了过去合资品牌端着的架子，并且沉下心站在中国家庭用户的需求上，把德系的百年造车底蕴、严苛的品控标准，和现在用户最需要的高阶智能、长续航低油耗都揉到了一起。

过去大家提到合资家轿的智能化，总觉得要高不可攀的价位，才能摸到高阶智驾的边，而ID.ERA 5S直接把L2++城市NOA下放到了15万级，实打实打破了合资家轿的智驾天花板。

要笔者说，等它正式上市，绝对会成为这个市场里最大的一匹黑马。