马自达MX-5简史（1）： 为啥它是小跑车活化石？【传奇车型】

1979年，一个名叫Bob Hall的美国汽车记者走进了马自达美国总部，找了块黑板，画了张草图，疯狂向时任马自达美国总经理推销自己设想中的英式小跑车，双门、双座、敞篷，代号P508，Bob Hall将其称为“新MG”跑车。

在他的描述中，这种车既有英式血统又符合美国法规，恰好能填补美国市场空白，你们马自达工程能力那么强，想想办法量产了，干他一炮，肯定能行！

Make Mazda great again！

如果你爱刷短视频，那应该经常能看到类似评论：

对着增程车说如果是插混肯定能卖好，对着小车说如果是六座肯定能卖好，主打一个你没有什么我就要什么，Bob Hall的行为乍一看就是这种键盘车神，有点脑子的车企都不会鸟他，但偏偏他面对的美国马自达总经理，叫山本健一。

说名字你可能不认识，那我要说他就是带头搞定马自达转子发动机的工程师，你就懂了，他也许是日本汽车史上最传奇的人之一，骨子里也绝称不上安分守己，搁以前，山本健一肯定就不管三七二十一立马拍板干了，但当时马自达在美国实在是有点惨，没法任性。

在七十年代凭借转子发动机一战成名后，马自达在美国的销量一度直逼丰田，但紧接着的第一次石油危机，直接捅了转子发动机油耗高、排放差的命门，马自达销量暴跌，甚至在几年后卖身福特，并且恰好是山本健一主导的交易。

那在这样的背景下，一个看起来就不靠谱的人，拿着看起来就卖不出去的不靠谱车型草图，让你生产，没有一个正常人会同意，就算山本健一当时是美国马自达总经理也不行，那……如果他是老板呢？

没错，1984年，山本成了马自达总裁，两年半之后，又当上了董事长，工程师转正，Bob Hall更鸡贼，1981年就入职美国马自达了，车评人转正，俩人成了同事。

俩人一个敢想一个敢干，直接给Bob Hall天马行空的方案提上了日程，搁日漫里那就是友情啊羁绊啊梦想啊啥的，中年热血漫，老燃了。

到1989年，这辆由车评人提议、从没造过英式小跑车的马自达执行的爽文产物，终于正式出现在了芝加哥车展上，没人想到，它不仅救马自达于水火，更在此后三十多年里，成了双座小跑车的代名词，收获无数赞誉，它的名字叫马自达MX-5。

大家好，我是黄师傅，本期二楼话题，我想和大家聊聊马自达MX-5的故事。

正如前面所说，Bob Hall教唆马自达去做的，是一辆英式小跑车，一个美国人让一家日本车企的美国分公司在美国做一辆英式小跑车，很诡异，对吧？

那为什么Bob Hall又会说，这种车是美国市场的空白呢？

原因有点复杂，我给你捋捋哦。

众所周知，英国多雨，所以英国人进化成了非常喜欢阳光的生物，买车也喜欢敞篷车，开着开着，天晴了雨停了，敞篷一打开又觉得自己行了，但战后的英国人兜里没几个子，既买不起齁贵的美国、德国敞篷车，英国遍地都是的B-Roads也没比现在的非机动车道宽多少，不允许开大车。

所以有需求就有市场，上面的需求一叠加，车企们很快就造出了有英国特色的便宜、操控好、体型小的跑车，并将这类车命名为roadster，其实就是穷人乐。

到六十年代，roadster遍地开花，MG MGB、Lotus Elan甚至Jaguar E-Type等等一系列经典神车都是这一时期诞生的。

但还是那个问题，英国人兜里没几个子，就算车便宜了也买不起多少，可经济还得发展，既然拉不动内需，那就只能鼓励赚外汇了，本着谁有钱就赚谁的钱的原则，他们盯上了美国人。

五六十年代，美国正处于黄金年代，年轻人兜里的钱和叛逆的心一样爆炸，他们不想要傻大憨粗的美国车，便宜、个性、操控好的roadster恰好符合他们的预期，于是墙里开花墙外香，原产英国的roadster在美国大行其道，巅峰时期，甚至能消化掉英国80%-90%的产量。

但好景不长，到七十年代初，由于美国碰撞和环保法规变动，英国人的roadster不仅要把优雅的镀铬保险杠换成大黑塑料，还要被迫升高底盘，动力也得砍，又丑又没用？

那为了帅、为了叛逆买车的美国年轻人不干了，你又丑又萎，我还买你干什么呢？

roadster的市场几乎完全萎缩，但经历过那种辉煌的人总是会怀念，其中就包括Bob Hall，他就买过很多roadster，

那为什么他选择马自达呢？

没别人了呀，一个被法规判了死刑且没什么油水的市场，哪个蒸蒸日上的车企会砸钱呢？

只有同样被石油危机干掉并且才卖身福特缓过来，开始造626、323这种家用车，心里憋着一股劲的马自达了。