成都车展为何越来越“凉”？

“我们会参展，但没有安排发布会。”临近成都车展开幕，国内某头部自主品牌工作人员向《车壹条》表示。

这种“低调”的参展方式，或许正是今年成都车展变化的一个缩影。距离车展开幕仅剩一周时间，往年车展前密集的预热宣传和媒体邀约，如今却显得有些“静悄悄”。

这种变化，也能从近年的车展数据中得到印证。

《车壹条》梳理近10年成都车展相关数据发现，展览面积仍在扩大，但包括现场成交、新车首发、发布会数量等多个关键指标，并未同步增长。其中，现场成交金额自2020年后持续下降。

规模大了，影响力也变大了吗？

从规模来看，成都车展并没有出现所谓的“缩水”。

2019年，成都车展从世纪城移师西博城，展览面积由之前的15万平米扩大为20万平方米，参展企业超过130家，展出车型达到1,600辆。

到了2024年和2025年，展览面积进一步扩大至22万平方米，参展品牌仍保持在120个左右，展出车辆数量也稳定在1,600辆左右。

无论从展馆面积、参展品牌还是展出车辆数量来看，成都车展依然保持着国内顶级车展的规模。

但规模扩大，并没有完全转化为行业影响力的提升。这种变化首先体现在消费带动能力上。

2020年成都车展现场订单达到38,907台，成交金额达到68.06亿元。到了2025年，现场订单量跌至33,745台,成交金额也下降至57.53亿元。

展馆面积越来越大，现场成交规模却并未同步增长。而更值得关注的是，作为汽车行业重要传播节点，成都车展制造行业事件的能力也在下降。

过去，成都车展的重要价值之一，是成为车企集中发布新产品、新技术和品牌战略的舞台。一款新车在车展亮相，往往能够在短时间内吸引媒体和消费者关注。

但近年来，成都车展首发新车数量并未随着展会规模扩大而增长。

2019年，成都车展共有80款新车首发，其中包括28款全球首发车型和41款全国首发车型；2023年至2025年，首发新车数量分别为68款、73款和70款，均不及2019年。

其中首发新车数量更是连年下跌。

2025年，成都车展还出现了一个明显变化：往年聚集豪华品牌的“豪车馆”不再出现，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等传统超豪华品牌集体缺席。今年，几大超豪品牌再度缺席。

与此同时，媒体发布会数量也呈下降趋势。2023年成都车展举办媒体发布会66场，2024年为63场，2025年下降至61场。与之对应的是，车企邀请媒体到车展现场报道的需求骤降。

这意味着，成都车展虽然依然能够聚集大量品牌和产品，但其作为行业信息集中释放平台的作用正在减弱。

在这样的趋势下，成都车展未来的首发新车数量、发布会规模以及消费转化能力，或许仍将面临新的考验。

市场在变，传播也在变

成都车展近年来热度有所回落，并非单一因素造成。更深层的原因或在于，随着汽车行业进入新能源时代，市场环境的变化、信息传播形式的多元化、碎片化，以及车展自身的定位都发生了变化。

首先，行业环境的变化正在影响车企对于车展价值的判断。

过去汽车市场高速增长时期，车展是车企展示品牌实力、集中制造声量的重要舞台。但如今，随着市场增速放缓，行业竞争进入存量阶段，车企开始重新评估大型营销活动的投入产出。

对于车企而言，参加一次大型车展并不是简单“摆几辆车”。从展位租赁、展台搭建，到新车发布、媒体接待和现场运营，一次参展投入通常达到数百万元甚至数千万元。

在价格战持续、利润空间承压的背景下，车企对营销投入只会更加谨慎。一些细节也反映出这种变化，近几年车展期间，不少汽车媒体发觉车企接待资源有所减少，过去较为常见的“机酒邀请”变得更加稀缺。

在这个大背景下，车展档期的密集安排，也影响着企业的资源分配。

成都车展通常在8月底举行，而广州车展一般在11月底举办，两者间隔仅约三个月。在营销预算趋于谨慎的情况下，车企很难在短时间内连续打造多场大型传播事件。

因此，在有限的营销资源下，一些车企会优先选择更重要的车展节点或独立发布会推出重磅产品，成都车展的新车发布属性也受到一定影响。

除了市场环境变化，传播方式的改变，也正在削弱车展过去的核心价值。

过去，车展是汽车行业重要的信息集中释放平台。一款新车上市，需要依靠车展亮相，通过媒体报道扩大影响力；消费者也习惯在车展期间集中了解市场变化。

但随着直播、短视频和社交媒体的发展，汽车信息传播链路正在发生变化。

车企可以通过线上发布会、品牌活动以及官方账号直接触达用户，不再必须依赖车展完成新品曝光。同时，消费者也可以通过视频平台、汽车媒体等渠道，提前了解车型信息。

当车企和消费者都拥有更多替代渠道时，车展作为行业信息中心的作用自然会被削弱。

值得一提的是，成都车展从世纪城迁往西博城，也对展会体验产生了一定影响。

西博城更大的空间和更完善的硬件条件，解决了过去场地承载能力不足的问题，也为品牌打造更大规模的展示空间提供了条件。

但另一方面，相比世纪城时期，西博城距离城市核心区域更远，周边商业、酒店等配套便利性有所下降，车展与城市生活之间的连接也有所减弱。

“过去在老展馆，出门就是酒店和饭馆，距离机场也近，车企和媒体见面沟通、搞线下活动也方便得很，搬到新馆后根本没有这种便利和体验，大家越来越不愿来了。”某车企内部人士吐槽道。

归根结底，成都车展面临的并不是规模问题，而是价值重心正在发生变化。

过去，车展连接车企、媒体和消费者，是汽车行业集中释放信息的重要节点。如今，随着市场环境变化和传播渠道多元化，这种集中效应正在减弱。

对于成都车展而言，未来的挑战并不是如何继续扩大规模，而是在新的行业环境下，重新找到吸引车企、媒体和消费者聚集的理由。