马来西亚,雪兰莪州
京城大，居不易，关注右耳远闻，不错过与生活密切相关的信息。
一张交通线路图，终于把京冀东部最关键的最后一条纵向大动脉给勾勒出来了。
仔细翻翻京津冀的铁路线路，东西向的干线早就密密麻麻通了好几条——京津、京雄、津兴城际陆陆续续全跑起来了，唯独从廊坊往北京东部伸过去的这条纵向大通道，多年来一直留着空白。好在怀兴城际二期把这块空缺给补上了。这路线从廊坊北站拉出来，一路往北穿过省界，把采育、亦庄、通州副中心、首都机场、顺义直到怀柔连成了一串。整条线算下来71.5公里，设计时速200公里，扔进去了457个亿，一路上设了7个站。
说白了，这条线最大的看点不是单纯“多修了一段路”，而是把两头给串起来了。
廊坊境内虽然只占了大概12公里，但它能直接和已经通车的一期无缝对接。这意味着什么？以后从廊坊出发，一头能踩着大兴机场，另一头一口气能直接戳到首都机场，两大航站楼同城化不再是纸上谈兵。更绝的是，二期直接从首都机场底下穿过去，顺手把亦庄、通州和怀柔这几个产业重镇全拧在一起，正好贴合了北京人口和产业往外疏解的大方向。
不过，大家也别高兴得太早，关键还得看实际推进的步子。
廊坊今年在“十五五”规划纲要里的提法非常克制，把这段线路归在“谋划推动”的后备项目里。说白了，哪怕到了“十五五”这几年，具体哪天能开工还没下定论。这和“已经批复动手”之间，还差着实打实的距离——眼下工程正处于预可研和环评这些前期手续阶段，离机车进场还早着呢。
对沿线天天关注工程进展的街坊来说，与其天天盯着开工日期发愁，不如留心这三个关键动作：一是预可研报告过没过国铁集团评审，二是可行性研究报告进没进年度计划，三是沿线区县开始没开始征地拆迁。这三步踏踏实实走完了，工程才算真正告别图纸阶段。457亿的大工程摆在这，廊坊半小时直通北京东部确实让人眼红，但好饭不怕晚，眼下它还在纸面上过手续，离敲锣打鼓通车还远着呢。
你觉得这条连通两大机场的纵向城际通车后，对廊坊和通州的房价和通勤影响有多大？欢迎在评论区留言聊聊！
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