重回一个长城，魏建军亲自下场

魏牌V9X上市仅3个月，长城汽车迅速推出了豪华大五座SUV魏牌V8X，这次没有走预售的老套路，而是选择了直接上市，它不是魏牌简单增加的一款产品，而是“一个长城”战略开始真正落到产品层面的信号。

魏牌V8X基于归元S平台打造，该平台适配燃油车、混动、纯电和氢能的全擎动力，覆盖轿车、城市SUV、越野SUV、皮卡、MPV等车型品类，赋能长城全品牌的加速发展。

长城汽车2025年发布“ONE GWM”全球品牌战略，以“一个长城”的统一形象聚焦海外市场发展，正式启用“GWM”作为英文品牌标识。面对市场内卷，魏建军开始主动出击，将中国市场也纳入“一个长城”战略，既向内部运营要效率和效益，也快速应对市场和用户需求变化。

随着新能源汽车高速增长阶段逐渐转向结构性竞争，市场竞争也从增量扩张进一步转向存量博弈，尤其是在国内市场竞争白热化的背景下，在新技术、新车型之外，主流车企开始向内部要竞争力。

比如，造车新势力的关注度逐渐集中到蔚来、理想、小鹏和零跑等少数几家车企；合资车企则全面收缩战线，丰田、本田停产部分燃油车型，上汽大众宣布斯柯达退市，上汽通用停售雪佛兰，头部车企放弃了过去“天女散花”式的发展模式，转而集中资源深耕细分市场。

吉利持续推进银河、领克和极氪等品牌的资源整合，同时极氪完成私有化并从纽交所退市，进一步强化多品牌协同；广汽成立昊铂埃安和传祺两大BU，研发、制造、采购等职能向集团层面集中。

长城汽车多年来在品牌和车型发展上坚持稳扎稳打的路线，但魏建军同样未雨绸缪，集中资源向市场展现“一个长城”的强大品牌形象。

哈弗、长城炮和欧拉等品牌新车型，车尾都陆续挂上了长城统一的GWM字母标，这是长城近年来在全球市场推行“一个长城”的行动之一。

在“一个长城”战略之下，哈弗和欧拉的变化不是简单的统一GWM尾标，而是组织、产品、定位的系统性重构。

在哈弗H6（参数丨图片）一车独大的冠军时代之后，哈弗开启了从点到面的战略转型，成为长城普及型新能源SUV的绝对主力，力求守住用户规模基石。

哈弗以枭龙MAX、大狗PLUS PHEV和猛龙PLUS初步完成了15万元-25万元普及型新能源SUV产品矩阵，最新推出的硬派车型则直接命名为长城H10，成为长城“ONE GWM”战略下的首款车型，海外市场将统一命名为GWM H10。与此同时，哈弗SUV将加速普及Hi2油电混动技术，进一步完善产品矩阵。

哈弗依旧是中国SUV品牌全球化的重要代表之一，是“一个长城”战略转型的关键，承担从哈弗SUV到长城SUV转变的历史重任。

作为长城全球新能源战略的重要组成部分，欧拉正在从单一新能源品牌转为面向全球市场的多动力精品小车。作为欧拉品牌焕新后的首款车型，欧拉5推出燃油、混动和纯电等多动力版本，首发了长城汽车Hi2油电混动技术，并率先在泰国上市，随后在中国市场交付。

随着中国车企集体完成电动智能化转型，单纯的新品牌和新产品策略已经很难实现更大的突破，高效应对市场变化、精准满足用户需求，成为赢得未来的关键。

长城一直以来对纯电动汽车的发展非常克制，不为了政策或营销热点盲目推出产品，也放弃了当下火热的增程车市场。

在竞争对手看来，这意味着错失了一轮市场机会，却是魏建军骨子里坚守的造车底线，不为一时的引领而放弃企业的稳定健康发展，正如当年战略收缩轿车市场，专注于打造中国车企的第一个SUV全球化品牌那样决绝与果敢。

以Hi4超级混动技术为基础，长城在插电混动汽车市场率先开启电四驱SUV的普及，逐步完成了在SUV市场的电动化转型。持续聚焦自主高端市场的魏牌如今已完成了新能源转型，打造了高山、蓝山、V9X和V8X的产品矩阵。

在坚守Hi4超级混动的插混技术之外，纯电动力也开始加速普及，V9X和V8X有望加推纯电动力，并同步开启海外市场布局，魏牌将成为长城电动智能化转型的先锋品牌。

作为硬派越野市场的常胜将军，坦克为了满足更多用户的越野需求，在硬核越野动力Hi4-T的基础上，推出了电驱越野动力Hi4-Z。全新的泛越野超级电混架构，凭借大电池、解耦四驱与功率分流技术，给用户带来城市通勤、轻度越野“可城可野”的使用体验。

当不少传统车企创始人逐渐减少一线公开露面时，魏建军依旧活跃在产品发布、直播和用户沟通的一线，向市场和用户持续传递长城的技术坚守与创新理念。

作为最熟悉中国汽车市场竞争的人，面对行业乱象和市场暗涌，魏建军以代言人的身份，以产品、品质和服务树立中国汽车走向全球市场必须坚守的底线。

从新一代坦克300、长城H10，到最新的魏牌V8X，我们看到了“一个长城”战略给长城带来的可喜变化。我们应该庆幸，中国汽车还有一位让人感到放心的真性情代言人。

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