四川
“通了！”2026年8月17日凌晨4时54分，斑竹园站接收井内，直径8米多的盾构机刀盘破桩而出，市域（郊）铁路成德线聚虹路站至斑竹园站左线盾构区间顺利贯通。
等待盾构机破桩而出现场
至此，成德线正线39.45公里盾构区间全部完成掘进，实现正线“洞通”，项目建设迎来里程碑节点。
破桩而出的盾构机
轨道交通的“洞通”，代表全线地下车站之间的隧道主体掘进全部完工，土建地下隧道攻坚阶段宣告收官。
洞通不等于通车，但它是一道重要分水岭：隧道空间全部交付，铺轨、机电安装、设备进场可以大规模连续作业，不再受盾构掘进工序交叉干扰，整条线路建设节奏将显著提速。
成德线洞通后的隧道
洞通之后，还有多少工程，距离通车还有多久？
成德线全线总长70.87公里，包含地下盾构隧道、高架桥梁、路基段落，共设15座车站。
本次实现的是正线盾构区间洞通，地下隧道施工告一段落，但全线尚有大量工程需要推进。
从当前建设现状看：地下段10座车站已全部封顶，其中9座车站机电安装已经启动；高架段4座车站仍在开展主体结构施工；轨道铺设已完成14.1公里，距离全线铺轨完成仍有不小体量。
目前，成德线已进入大面积铺轨和机电安装施工阶段
洞通之后，接下来主要攻坚任务包含：剩余轨道铺设、高架梁体架设、车站装饰装修、全线机电设备安装调试、通信信号系统集成，后续还要开展冷滑、热滑、空载试运行、安全评估等系列法定流程。
隧道打通只是土建关键一步，高架、拆迁卡点、系统调试都会影响整体工期。
结合项目建设规律，在各项外部条件顺利推进前提下，距离正式开通运营仍有较长周期。
成德线盾构机作业现场
回顾地下掘进施工，成德线一路闯过多重地质难关。线路穿行富水砂卵石地层，尤其德阳段水多砂多、碎石密布，被建设者称为在“碎石汤”中掏洞。项目采用“同步注浆+二次补浆”工艺稳住松散土体；掘进途中地下28米位置遭遇重达4.2吨的巨型金属障碍物，建设团队创新采用围堰导流、超前注浆加固、竖井横通道人工清障方案完成处置，该处置方式为国内盾构施工首例。
成德线建设下穿三环路
线路还要下穿多条运营铁路、地铁、主干道、河道、居民区与各类市政管线，项目首次引入地层单点位移计，把数公里隧道掘进精度控制在半毫米级别。
14台盾构上阵，9台是实打实的“成德造”
成德线盾构机下井
撑起这条39.45公里地下巨龙的，是全线投入的14台盾构机，其中9台为本土“成德造”，这也是成德同城化落地最具象的体现。
2024年6月，成德线首台盾构机始发
为何大规模选用本地制造盾构设备？
第一是懂本地地质。成德两地富水砂卵石地层施工难度全国知名，本土装备企业熟悉本地地层痛点，盾构机并非通用标准化产品，而是针对线路条件量身定制。
成德线盾构机管片拼装现场
面板式刀盘强化耐磨抗冲击性能，抵御大卵石持续磨损；配置大扭矩驱动系统，应对地层大块卵石阻力，设备可靠性适配复杂地质环境。
“成德造”盾构机
第二是建设效率优势。本地化生产可以在工厂完成零部件预拼装，分段运输到施工现场，大幅压缩现场组装调试周期，保障盾构掘进节点。
成德线盾构机管片拼装现场
“用‘成德造’设备修成德线，这本身就是同城化最生动的注脚。”盾构机打通的，不只是地下隧道，更是两地产业协同的通道。
成德线盾构机作业现场
仍存局部拆迁卡点：广汉三星堆镇龙兴村饲料厂待推进
整体盾构洞通，地下隧道土建取得重大突破，但全线建设并非全部扫清障碍，德阳段还存在个别拆迁卡点制约施工推进。位于广汉三星堆镇龙兴村的饲料厂，就是目前沿线一处关键待解决点位。
加速建设中的成德线
该点位处在成德线线路路径之上，厂房尚未完成搬迁拆除，直接影响该段路基、线下工程以及后续铺轨作业推进。该卡点的处置进度，会对德阳段局部区段施工时序带来直接影响。地方与项目单位正在协同推进相关工作，只有完成该点位拆迁交地，线下施工才能全面铺开，保障全线建设步调统一。
成德线将抓住洞通带来的工作面释放条件，加快轨道铺设、高架梁体架设、机电安装。
项目建成之后，成都德阳将迈入轨道同城时代，两地人口、产业、生产要素高效流通，为成德眉资同城化、成渝地区双城经济圈建设提供重要轨道交通支撑。
注：通车时间受拆迁、现场施工、系统调试多重因素影响，最终以官方发布为准。
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