有钱真的可以“让保时捷重造一辆车”，花三年造了一台“平鼻”GT2 RS

一位客户想要一辆性能更强、采用经典Flachbau“平鼻”造型，同时拥有类似911 GT3 R Rennsport大型尾翼的911 GT2 RS，于是保时捷真的花了三年时间把这个想法变成现实。

为了这辆全球唯一的原厂定制车型，Sonderwunsch部门联合Style Porsche保时捷设计部门、魏斯阿赫研发工程师、赛车运动部门以及Manthey共同参与开发，不仅打造了三辆测试车，还将其送入风洞、测试赛道和纽博格林北环反复验证。

最终，这辆911不仅失去了标志性的圆形大灯，还减重31.6公斤，并在340公里/小时仅后轴就能产生554公斤下压力——它既是对经典935/78“白鲸”的现代致敬，也是一辆真正按照性能标准完成开发的特殊GT2 RS。

其实此前已经出现过一些线索：2025年5月，保时捷在欧洲专利局为“Flachbau”和“Flachbau RS”申请了保护。在纽博格林北环赛道上，一辆拥有低矮车头和大型后扰流板的测试原型车完成了50圈测试。相关测试视频在社交媒体上的播放量达到了六位数。

如今，保时捷终于让这只“黑白猫”从袋子里钻了出来：一辆基于991.2代911 GT2 RS打造的Flachbau原厂唯一车型正式诞生。这位客户希望获得“更强的性能以及Flachbau造型，同时搭配类似911 GT3 R Rennsport的后扰流板”。带着这样的要求，他将自己那辆几乎全新的911 GT2 RS交给了保时捷。

事实上，Flachbau版911过去就曾经存在过：从1982年至1989年，保时捷曾根据客户要求，为911 Turbo（930）安装944的翻灯，以取代位于典型“鱼雷筒”造型中的大灯。原厂制造的“Slantnose”平鼻版911总共只有948辆。这种低矮车头的设计风格，源自勒芒组别冠军赛车935/78“Moby Dick（白鲸）”。

一个由多个部门组成的团队为这辆车工作了整整三年：其中包括Sonderwunsch Manufaktur特别定制部门、Style Porsche保时捷设计部门、来自魏斯阿赫的研发工程师、赛车运动部门，以及Manthey。

动力系统保持不变，这是客户本人的要求。因此，性能提升是在其他方面完成的：尽管基础车型已经是一辆配备Weissach Package魏斯阿赫套件的GT2 RS，但开发人员依然通过轻量化进一步削减了31.6公斤的重量。其中一项轻量化措施，就是彻底移除舒适性配置以及隔音材料：一个采用皮革包覆的储物格取代了保时捷通讯管理系统，音响系统则被直接取消，没有任何替代品，内饰覆盖件以及地板铺层同样被拆除。

部分线束现在采用裸露式布置，并且还减少了一些线路。车内大量表面如今直接呈现采用大奖赛白喷涂的金属材质。碳纤维桶形座椅的头枕上绣有“Flachbau RS”字样，同时还能看到纽博格林北环赛道的图案。副驾驶一侧的仪表台上则安装了一块铭牌，上面写着：“Factory One-Off 2026 Flachbau RS（2026 Flachbau RS原厂唯一车型）”。

这款车的目标，是对勒芒冠军赛车935的设计进行重新诠释，负责这项工作的设计师是Grant Larson。而在重新诠释经典设计的过程中，现代技术也帮了他的忙：“除了更加低矮的翼子板之外，核心设计元素就是层叠式前大灯，其内部由阶梯状排列、非常狭窄的LED单元组成。”

这些灯组——每一侧各有三个——都非常扁平：日间行车灯的高度只有2厘米，位于其上方的近光灯和远光灯，高度则分别只有4厘米。车头一个U形的对比色元素，则借鉴了采用Martini涂装的935/78上的一项设计特征。

原本为黄色的GT2 RS被重新喷涂成历史经典色大奖赛白，同时搭配哑光黑色对比元素以及裸露碳纤维表面。甚至在细节上也投入了大量工作：开发人员专门调整了油箱盖，使其能够适配翼子板全新的轮廓。

为了改善空气动力学性能，这辆RS增加了前分流器，同时采用Manthey套件的底盘结构，其中包括后扩散器以及安装在后轮上的Aerodiscs空气动力学轮盘。客户希望获得一个风格类似911 GT3 R Rennsport所使用部件的后扰流板。这个部件比992上的后扰流板高出5厘米，并且可以手动固定在三个不同的位置。

根据保时捷的说法，后扰流板的调节方式以及不同位置的标识都受到了专利保护。在“高下压力”和“低下压力”设定下，其后轴下压力分别比配备Manthey套件的911 GT2 RS高出2%和3%；在340公里/小时的最高车速下，这辆独一无二的车型能够在后轴产生554公斤下压力。

测试车手Lars Kern对这项改造给予了高度评价：“Flachbau RS即使在非常高的速度下，依然能够保持极高的稳定性和精准性。”保时捷总共打造了三辆测试车，并分别在灯光通道、风洞以及实际驾驶测试中进行了验证。仅后扰流板这一项，就在门迪希机场、魏斯阿赫测试赛道以及纽博格林北环赛道的测试过程中，承受了相当于大约15万公里行驶里程的负荷测试。

三年时间，三辆测试车：显然，保时捷对于客户提出的需求相当认真。Sonderwunsch特别定制项目最终打造出的成果，是一辆基于911 GT2 RS制造的独一无二车型。如今，它通过安装在翼子板中的扁平LED灯组，以及采用911 GT3 R Rennsport风格的后扰流板，对经典的Flachbau主题进行了全新的诠释。至于为了完成这一切究竟需要支付怎样的价格，保时捷对此保持沉默。