北京
吉利控股集团董事长 李书福
整个汽车行业上半年利润率跌到3.8%，创十年新低，利润总额同比缩水20%。就在这个大背景下，吉利刚刚交出一份令人意想不到的半年报：总营收1736亿元，同比增长15%；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%。去年同期是66.24亿，今年多了整整30亿。同行都在降价换量、以量换命，吉利钱倒是赚得更多了。
秘密藏在两个数字里。第一个是单车收入：11.2万元，同比涨了16%。第二个是毛利率：17.9%。这两个数字放在一起意味着什么？吉利卖的车越来越贵了，而且越贵的车还卖得越好。上半年总销量142.3万辆，同比只多了不到1%，但银河、极氪（上半年销量17.8万辆，同比增长97%）、领克三个品牌把均价拉上去了。不是靠多卖车赚钱，是靠卖更值钱的车赚钱。
怎么做到的？说到底就一件事：整合。过去一年吉利干了什么？把几何并进了银河，极氪从美股退市塞回A股上市平台，领克和极氪战略归位，8月初直接成立了集团销售总公司——中国星、银河、领克、极氪六个一级组织归一个团队管。以前银河和领克在同一个商场开对门抢客户，现在统一调度、数据打通。一季度效果已经出来了：销售费用率5.2%，行政费用率压到1.6%，研发环比省了38%。不是砍研发，是四个品牌共用底座，不再各搞各的了。
另一个很多人没注意到的赚钱利器是海外。上半年吉利出口47.2万辆，同比暴涨158%，其中新能源出口销量27.7万辆，同比增长585%。6月单月首次突破10万辆。关键是海外卖车比国内赚得多——海外单车收入大约是国内的1.7倍，出口毛利率比国内高出约10个百分点。领克和极氪能这么快打进欧洲，靠的是沃尔沃在那边现成的渠道和售后网络。别的自主品牌想进欧洲，得从零建店，吉利直接借壳上路，起跑线就不一样。
所以回过来看这份财报，吉利的逻辑很清楚：国内靠整合降本、品牌拉高均价，海外靠沃尔沃渠道赚高毛利。两条腿同时走路，利润自然跑赢营收。但问题也有——行业利润率还在往下走，价格战没个头，下半年吉利能不能顶住终端压力继续维持这个盈利能力，才是真正的考验。毕竟，半年赚30亿增量很爽，但保持下去比赚一次难多了。
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