Pop Art” McLaren F1 GTR拍出3460万美元/福特2027 WEC Hypercar首次公开赛道测试照/ode89正式亮相自研底盘+V12+六速手动 | 酷乐汽车

今日看点

1. “Pop Art” McLaren F1 GTR拍出3460万美元。

2. 福特2027 WEC Hypercar首次公开赛道测试照。

3. Kode89正式亮相：自研底盘、V12与六速手动。

01

“Pop Art” McLaren F1 GTR

拍出3460万美元

RM Sotheby’s蒙特雷拍卖中的1996 McLaren F1 GTR底盘10R以3460万美元成交，成为公开拍卖中价格最高的英国汽车。它是首辆1996规格短尾GTR、两辆工厂短尾原型之一，曾由McLaren保留用于开发，之后由原厂改成可上路状态，并长期由Pink Floyd鼓手Nick Mason收藏。

02

福特2027 WEC Hypercar

首次公开赛道测试照

福特首次公开尚未命名的LMDh Hypercar在法国保罗·里卡德赛道测试的完整车身照片。该车采用ORECA底盘、规格化混动系统和福特在美国自研自产的5.4升Coyote架构自然吸气V8，目标是2027年参加WEC并重返勒芒最高组别。

03

Kode89正式亮相

自研底盘+V12+六速手动

奥山清行旗下Ken Okuyama Cars在圆石滩正式发布Kode89。新车不再以现成跑车为基础，而采用品牌自研铝合金空间框架，中置自然吸气V12匹配六速手动变速箱；公开方案包括约540马力的5.4升版本和约750马力的5.9升版本。车身以1980-1990年代楔形超跑为灵感，限量8辆，首年配额已售罄。

04

燃油奔驰C级（参数丨图片）中期改款

电动压气机与底盘再标定

奔驰发布燃油版C级中期改款信息。美国规格2.0T四缸本体维持255马力、400牛·米，48V系统的集成式启发电机可短时提供最多23马力，并加入电动辅助压气机改善低转响应；约20秒的超增压功能可额外释放27马力。悬架重新标定、隔音加强，欧洲市场还可选后轮转向，后轮最大转角2.5度。

05

Shelby Daytona Coupe

以4290.5万美元刷新美国车纪录

1964 Shelby Cobra Daytona Coupe底盘CSX2300在Gooding Christie’s蒙特雷拍卖以4290.5万美元成交，刷新美国汽车公开拍卖纪录。Daytona Coupe由Shelby团队为在高速赛道对抗Ferrari 250 GTO而打造，封闭式低阻车身配合小缸体V8，是美国夺取1965年世界跑车锦标赛GT组制造商冠军的关键车型。此次成交对象曾参加勒芒24小时和纽博格林1000公里赛，且Carroll Shelby本人一度登记持有。

06

兰博基尼明确

手动挡不在现阶段优先计划

兰博基尼CEO Stephan Winkelmann在蒙特雷接受采访时表示，品牌现阶段没有恢复手动变速箱的计划，原因是项目储备已十分饱和，三踏板需求更多来自收藏市场。这个表态与McLaren McL 6GT、部分小众V12项目重新拥抱手动形成鲜明对照。兰博基尼最后的手动公路车可追溯至Gallardo LP560-2 50周年版，而Revuelto与Temerario都围绕混动和双离合架构开发。

07

Kugel One Eleven

W111外形下藏着W205 C63 S

洛杉矶Kugel Werks公开One Eleven项目：以1960年代奔驰W111 Coupe的比例与线条为外观主题，底层平台、动力、悬架、制动和电子系统则完整移植自W205代AMG C63 S Coupe。4.0升双涡轮V8输出510马力、700牛·米，经7速AMG Speedshift驱动后轮；宽体、20英寸轮圈和LED灯组完成现代化。项目计划2026年9月开始交付，起价48万美元。

08

AMG CLE Mythos原型

新增大面积机盖进气口

最新路试照片显示，Mercedes-AMG CLE Mythos原型在机盖中央新增大面积进气口，前部导流和翼子板排气也继续调整，并首次清晰露出带中央凹槽的碳纤维车顶。这些可见变化说明工程重点正放在高负荷散热与空气管理。

09

马自达CX-30换装2.5升轻混

动力更从容，柴油退出

日媒试驾更新后的马自达CX-30，核心变化是新增与新CX-5同系的e-SKYACTIV G 2.5：2.5升自然吸气四缸输出179马力、238牛·米，24V ISG电机为5.4马力、60.5牛·米，CX-30搭配6AT并提供前驱与四驱；原1.8升柴油版退出。

10

TOYO PROXES走行会

新增“先不跑”的超入门组

TOYO TIRES的PROXES Driving Pleasure走行会在铃鹿发展到第7届，参与车辆已由2023年首届的54辆增至200辆以上。活动覆盖计时、专业车手指导、约60公里/小时体验组，并新增无需马上下场跑圈的“Category 6”，让新手先带车进入赛道环境、了解流程，再降低首次运动驾驶的心理门槛。

11

道奇Charger警用PPV原型亮相

确认重返追缉车市场

道奇在Daytona Police Fleet Expo展示新一代Charger PPV原型，品牌CEO也确认警用追缉版本已进入计划，并正与美国相关测试机构合作。现阶段尚无正式量产参数；展示车可辨认出3.0升Hurricane双涡轮直六与四驱布局，但最终功率、交付时间仍应等待官方。

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改款Bentley Flying Spur S确认日本巡展

680马力+eLSD

Bentley Motors Japan宣布改款Flying Spur将于8月21日起在日本七座城市巡展。Flying Spur S采用V8混动系统，官方数据为680马力、930牛·米，0-100公里/小时3.7秒，极速308公里/小时。相比数字更关键的是底盘：主动四驱、双阀减振器、48V主动防倾系统和新一代ESC继续保留，并首次为Flying Spur S加入电子限滑差速器。

13

Hankook首次成为Porsche 911 Carrera

原厂配套轮胎

Hankook为911 Carrera提供专门开发的Ventus S1 evo Z原厂胎，前轮235/40 ZR19、后轮295/35 ZR20，胎壁带Porsche认证“NA2”标识。这是Hankook约十年Porsche原配合作后首次进入911 Carrera。

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澳洲2700马力R33 GT-R

6.62秒背后的系统工程

Web Option梳理澳洲GT-R Festival的高阶RB26方案，其中Croydon Racing Developments的R33以PTE 110/08大型涡轮、甲醇燃料和约6 bar增压达到车队宣称的2700马力。车辆采用水/冰冷中冷器、机械燃油泵、MoTeC记录与控制系统，最佳0-400米为6.62秒、尾速335公里/小时，报道当日跑出6.867秒。

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AE86换装1JZ与四速自动

900公斤级车身跑进11.166秒

Garage Active打造了一辆少见的直线加速取向AE86 Levin：JZX90的1JZ-GTE直六涡轮被向后移动约15厘米，以改善重量分布并腾出前部空间，搭配HKS GT3037 Pro S涡轮和JZA70来源A340E四速自动变速箱。发动机约400马力，车身维持900公斤级，第二次0-400米测试即做出11.166秒。

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Copen做成“迷你Cobra”

加宽100毫米且合法登记

日本“も。ファク”以L880K Daihatsu Copen为基础，制作带有Shelby Cobra气质的Old Muscle方案。车辆通过铆接宽体将总宽增加100毫米，配深唇Watanabe轮圈，并把660毫升涡轮发动机提升至项目方公布的102马力；更重要的是，它已经以普通乘用车类别完成合法登记，而非只供展台观看。

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M&M Honda把Accord Euro R

扩至2.6升自然吸气

M&M Honda没有为CL7 Accord Euro R直接加涡轮，而以K24A缸体、90毫米缸套和102毫米曲轴把排量扩至2.6升，配独立节气门、550毫升喷油嘴与Haltech控制。变速箱保留原壳体但换入DC5各挡齿比，并采用Öhlins基础的专用悬架、前六活塞制动和大量球铰。

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JoyFast用跨代零件

延长NA Roadster驾驶寿命

JoyFast的NA6CE示范车展示了一条不破坏轻盈感的长期维护路线：车体除锈并更新可得原厂件，换入同步器设计更成熟的NC五速变速箱；悬架上端保留橡胶衬套、下端关键定位点改球铰，再配专用两路可调减振器，兼顾顺从性与定位精度。1.6升B6扩至1.68升，空调则移植NB系统改用R134a冷媒。

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GReddy FL5 Type R油冷

筑波测试把油温压低约11℃

Trust推出FL5 Civic Type R专用GReddy机油冷却器，采用10层高效内翅片核心、低压损设计，并标配约75—82℃开启的节温器。其在筑波Course 2000的对比测试显示，未安装车辆约5分钟后油温超过130℃、最终接近136℃；安装后则约稳定在125℃。

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Lexus RC F宽体把纽博格林经验

转化为街道空气动力套件

日本改装案例以Lexus RC F为基础，把耐力赛风格的宽体、前部导流、侧裙和后部空气管理转化为可供街道车辆使用的外观与底盘方案。RC F本身拥有前置V8、后驱和高车身刚性，但原厂整备质量与前轴负担明显；宽体若要服务驾驶而非只服务视觉，必须同时处理轮距、轮胎宽度、制动散热和高速升力平衡。

编辑结语

福特从点火走到赛道、奔驰从造型改到响应、老Miata从大马力回到几何和可靠性，都说明真正的驾驶乐趣来自系统匹配。而两辆历史赛车的天价成交也提醒我们，性能车最难复制的，始终是技术、赛场和人的故事的共同结合。