江苏
嘉兴南站扩至10台26线，凭啥和上海东、南京北同列Ⅱ型枢纽？
10台26线+五线交汇，嘉兴南站跻身长三角核心枢纽
铁四院+同济中标嘉兴南站，10台26线超级枢纽落地
嘉兴南站扩容后，去上海金山10分钟到浦东仅半小时
10台26线，7.6万方站房，嘉兴南站这次扩建，直接把地级市过路站的旧标签摘了。
6月16日北京市公共资源交易服务平台的中标公示里，铁四院和同济大学联合体拿下新建沪杭高铁嘉兴南站站房综合体设计标，投标费率2.07%。
现在的嘉兴南站是2010年沪杭客专开通时的配置，4台8线，站房不到1万方，就是典型的“沪杭之间歇脚站”，每天过路车多，始发少，本地人去苏州都得绕上海虹桥转车，折腾一个多小时。
早几年嘉兴人调侃自己是“沪杭后花园”，连高铁都得看沪杭两头的排班，想坐个始发去北方都得跑到上海虹桥或者杭州东，这次扩容后算是把主动权攥手里了。
扩建后的规模翻了一倍还多，更关键的是线路盘：既有沪杭客专，在建通苏嘉甬，规划沪乍杭、沪杭城际、嘉湖高铁，五条高铁要在嘉兴南交汇。
国家发改委《长三角多层次轨道交通规划》里，嘉兴南站是Ⅱ型铁路枢纽，同档的还有上海东站、南京北站、杭州西站、苏州北站，地级市站能和这几个省级门面站同列，分量很清楚。
之前苏州北也是类似路径，原本是京沪高铁上的过路站，现在扩容后也是Ⅱ型枢纽，这批新枢纽的逻辑都是补老网络的空白，不是和老站抢客流。
这里面最关键的是2027年底要通车的通苏嘉甬高铁，设计时速350，跨29公里杭州湾铁路桥，是长三角第一条不经上海的纵向干线。
之前苏南往浙东走，要么绕上海要么绕杭州，通苏嘉甬一通，嘉兴南就从东西向过路站变成十字枢纽，北上苏州南京，南下宁波台州都不用绕。
连一直没通铁路的海盐都在这条线上设了站，以后海盐人去苏州无锡不用绕上海，去宁波绍兴也不用绕杭州湾高速堵车。
站场按三场排，北到南依次是沪昆高铁场、通甬高铁场，还有预留沪乍杭和沪杭城际的新车场，西端专门修了沪甬联络线，方便跨线车调头。
嘉兴配套的盘子也不小，以南站为核心划了50平方公里高铁新城，南湖机场2025年底刚通航，年度综合交通投资超400亿，还有2026-2028枢纽经济行动方案。
北广场综合换乘投资5.49亿，整个枢纽地质勘察总投41.13亿，不是光修个车站让人坐车，是把枢纽当城市引擎做。
远期五线聚齐后，嘉兴会形成衔接六个方向的米字形铁路网，总里程超600公里，年发送量现在71万，远期规划2300万，三十多倍跨度。
到时候嘉兴到上海金山最快10分钟，浦东机场半小时以内，杭州西20分钟，苏州半小时，南京1小时，宁波45分钟，真嵌进长三角1小时通勤圈。
当然也得说清楚，通苏嘉甬2027通车比较稳，沪乍杭、沪杭城际、嘉湖高铁还在规划阶段，五线全聚齐大概率要到2030年后，别被远期规划冲昏头。
放到长三角整个棋盘看，之前高铁话语权都在沪宁杭合四个点，这批新Ⅱ型枢纽都是补老枢纽没覆盖的方向，嘉兴卡的是杭州湾北岸的十字交叉口。
下次再坐沪杭高铁路过嘉兴南，看见那片脚手架可以多瞅两眼，那不是在修个车站，是在杭州湾北岸焊个新的交通节点。
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