甘肃
很多车友有一种心理迷思
总觉得把垫圈全部拆掉
身体尽可能压低风阻就越小
（也就是大家常说的STS）
所以理所当然会骑得更快
但真的是这样吗？
小编先来科普下，什么是STS？
STS为Slam that stem的缩写，引用到自行车里面就是无垫圈设定，是一种安装车把的方式，这意味着将车把尽可能降低，通常是通过移除头管内所有垫圈来实现常说的零垫圈，很多人会觉得没有垫圈的自行车看起来会更加的PRO，这种方式可以使得人的骑行姿势更加的低趴，从而提高了空气动力学性能。
然而，这个被无数车友奉为“准则”的观念，在2026年的环法赛上却被彻底颠覆了。越来越多的环法顶尖车手开始增加把立垫圈、选用更短的曲柄，甚至把坐垫大幅向前推。
最低骑行姿态不等于最快
可持续气动表现才是胜利关键
一级车队的设定师与风洞实验数据证实：最趴的姿势，绝对不等于最快的速度。因为在长时间的三周大环赛中，如果为了追求极致的气动姿态而把把立压得极低，车手往往只能撑个二十分钟，随后就会因为肩颈剧痛、肌肉疲劳而被迫改变姿势。但适当增加把立垫圈，虽然在风洞单纯测量车架时可能会增加一点点风阻，但是增加stack能让车手肩膀放松，并在长达五个小时的漫长比赛中，始终保持稳定的风阻姿态与高效输出。
设定师Bianca Broadbent更是补充道，他们在风洞测试中发现，许多车手增加把立垫圈，因为上半身不再过度紧绷，实际测出来的功率与风阻表现反而比压低把立时还要优秀。这也是车队不再一味追求最小迎风面积，转而更加看重可持续气动表现的原因。
▲Pro皮德科克的环法战车Pinarello Dogma F上也没有STS设定，把组下方加装10毫米垫圈，足以看出职业车手如今不再一味追求极低的车头。
顶尖车手们除了把立垫圈之外
另一个最引人注目的趋势
就是短曲柄与坐垫前移
使用较短曲柄的想法，很早就有人提出，不过就像很多其他创新的趋势、产品，在还没有被广泛认可前，往往会被忽略或一笑置之，也可能被少数人接受并悄稍地开始使用。直到有天，当身高176cm的波加查换上较短的165mm曲柄时，在赛场上横扫千军，这个新东西就会一下子蔚为风潮，这就是著名的波加查效应。
帮波加查调整姿势的是车队生物力学专家埃雷罗（David Herrero），他大胆尝试了备受争议的改动 —— 将曲柄缩短至165毫米，这是对自行车bike fitting的调整，目的是实现更具攻击性、机械上更安全的自行车位置。相应地，波加查需要以更快的踏频达到峰值功率。
短曲柄结合坐垫前移，能够有效打开车手的髋关节角度。即便保持比较激进的上半身姿态，髋部依然可以比较舒展减少受限。
随着这股设定风潮，公路车车架设计也开始走向“渐进式几何”。例如拉长车架Reach值（前伸量）、更陡的座管角度，更高的Stack，让车手自然而然座落在中轴正上方，不再需要过去那种超长把立。
职业车手的设定方案
未必适合大家
不过在这里要特别提醒大家，职业车手的设定方案，并不适合直接用在大家身上。因为职业车手拥有惊人的柔韧性、强大的核心肌群以及适应激进姿势的训练量。如果一般周末只骑3小时休闲骑的普通车友，盲目跟风将坐垫极端前移或选择过度前卫的车架几何，可能会导致身体重量过度压在手腕与上半身，进而引发严重的肩膀酸痛与运动伤害。
而设定的本质是因人而异，现代单车设定是在风阻、输出功率与身体耐受度三者之间，找到属于你自己的黄金平衡点。骑得舒服才可以骑得更快，适合自己最重要！
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