华山论剑｜吉利的一小步，中国汽车的一大步

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

吉利的一小步，中国汽车的一大步。

8月17日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）披露了2026年半年度业绩，同时宣布了一则震动行业的管理层变动：李书福辞任董事会主席及执行董事职务，出任公司终身荣誉主席；安聪慧接任董事会主席，淦家阅接任行政总裁。

这不是一次简单的人事轮岗。吉利汽车董事会副主席桂生悦在业绩发布会上，用一句话点明了这次调整的本质和意义：“这是吉利汽车去家族化的宣言，标志着吉利汽车已经从创始人驱动的创业期和发展期，迈向了由制度和团队驱动的成熟期。”

从此，这家中国民营汽车龙头企业，将不再主要依靠个人魅力与权威运转，而更多依靠组织系统和人才梯队。

早在两个月前的重庆论坛上，李书福就曾表态：“理顺控股集团与上市公司的关系，关停并转冗余主体，将优势资源集中到0175.HK，并建立权责清楚、全球合规的现代企业治理体系。”

在中国民营车企集体面临“接班人拷问”的当下，吉利率先交出了一份值得行业参考和借鉴的“答卷”。

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业绩是最好的底气，

吉利上半年营收同比增长15%

管理大师吉姆·柯林斯在《从优秀到卓越》中提出过一个著名的“飞轮”理论：卓越的企业转型都无单一决定性时刻，需清晰战略与持续行动构建飞轮动能，当“飞轮”已经转出足够的速度，换人掌舵才不会让它停下来。

商业史上经典的治理交接，往往都发生在业绩的“高位”而非“低谷”。

今年上半年，虽然中国汽车行业整体深陷“微利困局”。据国家统计局数据，汽车整车制造利润率仅1.5%，行业利润同比下滑19.5%，销量更是同比下滑超过20%。然而，在这样的大背景下，吉利汽车集团却交出了一张让人艳羡的“成绩单”。

上半年，吉利汽车总销量突破142万辆，创同期历史新高。总营收达1736亿元，同比增长15%，连续六年正增长。毛利率提升至17.9%，同比提升1.6个百分点。核心归母净利润达96.8亿元，同比增长46%，增速明显跑赢营收增长。单车收入同比提升16%至11.2万元，单车核心归母净利润同比提升45%至6806元。

142万辆销量背后，是四大品牌的协同发力。极氪品牌上半年销量超17.8万辆，同比增长97%，平均客单价约35万元；吉利银河上半年销量近52万辆，跻身全球新能源品牌前三；领克品牌上半年销量超14.4万辆，新能源车型占比高达65%；吉利中国星系列上半年销量超58万辆，连续第10年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。

海外市场成为吉利汽车增长最快的板块。上半年海外销量超47.4万辆，已超2025年全年出口总量，同比增长158%，增速居主流中国车企第一。6月和7月海外销量连超10万辆，排名升至中国车企出海销量第三。公司据此将全年海外目标由64万辆上调至92万辆，并冲刺100万辆。

更值得关注的是财务的健康度。上半年经营活动产生的现金净额达199亿元，同比增长32%，资金储备达695.6亿元，创历史高位。总借款较2025年末减少52%，“家底”越来越厚。

在行业普遍“增收不增利”的背景下，吉利能够实现“量、价、利”齐升，根本原因只有一个——“一个吉利”战略的深化落地。

过去几年，吉利做了一件很多车企想做但没做成的事，那就是“握紧拳头”，把摊子收回来。极氪私有化重新回到上市公司，极氪与领克完成战略归位，几何并入银河体系，研发、采购、智驾、座舱、供应链持续整合。大中台与大后台的组织架构，大幅提升了产品研发效率，避免了资源的重复投入。

桂生悦在发布会上说，这份半年报是一份“预料之中的财报”。在他看来，未来相当长时间，吉利销量和利润不断刷新纪录，本来就应成为常态。

这不是傲慢，而是底气。当大多数车企还在为“活下去”挣扎时，吉利已经用一套成体系的打法，证明了高质量增长这条路，走得通。

更重要的是，这份成绩单和这场人事变革叠加在一起，释放了一个更深的信号：当行业还在讨论“怎么活下来”的时候，吉利已经在思考“怎么活得更好、更久、更持续”。从“一个吉利”的战略整合，到职业经理人制度的落地，吉利完成了从机会驱动到体系驱动、从创始人依赖到制度依赖的双重跨越。

这恰恰是当下中国汽车行业最稀缺的东西——战略定力、体系能力和制度自信。

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从创始人驱动到制度驱动，

吉利率先“交卷”民企的接班难题

民营企业的接班问题，一直是横亘在国内外企业面前的一道通用难题。奢侈品巨头GUCCI家族第三代传人因决策失误和管理混乱最终被迫出局，家族彻底失去品牌控制权；三星经过三代传承依然在治理架构上反复试错，美的集团在方洪波接替何享健之后，依靠成熟的职业经理人制度平稳运转至今。

放眼全球，家族企业到第三代的存活率只有不到三分之一，而真正能完成“创始人驱动”向“制度驱动”平稳过渡的，更是凤毛麟角。

中国民营车企正站在同样的分岔路口。包括吉利、长城、比亚迪和赛力斯等优秀的民营车企，随着一代创业者年岁渐长，谁来接、怎么接、能不能接得住，成了每一家民营车企的必答题。有的选择家族传承，有的继续依赖创始人集权，有的则引入职业经理人制度，每一条路都有自己的逻辑和挑战，没有标准答案，只有适不适合。

吉利给出的答案是——走职业经理人制度，率先完成从“创始人驱动”到“制度驱动”的平稳过渡，用一份“预料之中的财报”和一次“预料之中的人事变动”，向行业证明了一件事：这条最难走的路，有人走通了。

而这条路能走通，取决于三件事：业绩平稳发展、人才形成梯队、制度趋于成熟。

在人才梯队方面，安聪慧1996年加入吉利，经历过总工程师、总经理、总裁，管过帝豪（参数丨图片）、管过极氪，长期涉及发动机、变速箱、电驱等核心业务，几乎完整经历了吉利从造一辆车到做品牌、再到新能源、高端化和集团化的全过程。淦家阅2003年加入吉利，做过财务、采购、组织管理，长期参与产品战略、投资、采购和质量等核心委员会。两人都是大学毕业即加入吉利，自己培养出来的人才。桂生悦说，这场人事变动对内部人才而言，是“天花板被打破的信号”、“这会极大地激发出全体员工的奋斗热情”。

李书福在业绩发布会上说：“安聪慧同学是吉利体系内培养出来的优秀职业人才，德才兼备，品学兼优，事业心坚定，意志力超强，是吉利汽车产业的骨干人才。”他对安聪慧出任董事会主席后吉利汽车的业绩表现“充满信心”。

在制度方面，“一个吉利”战略持续推进，品牌分工清晰：极氪专注高端纯电、领克主打潮流运动、中国星坚守高端燃油、银河深耕主流新能源家用市场。组织架构从“人治”走向“法治”的条件已经成熟。

从这个意义上说，这不只是一次交棒，更是一份信任。新架构的设计，清晰地回答了“谁来管、怎么管”的问题。

李书福辞任上市公司主席后，继续担任浙江吉利控股集团董事长，职责更加宏观，聚焦长期战略思考。安聪慧出任上市公司董事会主席，同时继续担任吉利控股CEO，负责“一个吉利”的战略协同与资源配置。桂生悦改任董事会副主席，发挥20年上市公司治理经验，充当董事会与管理层之间的“稳定器”。淦家阅出任行政总裁，负责日常运营，从研发到生产制造到销售，确保产品从研发出来到最终把利润做出来。

创始人、董事会、治理层、经营层，四层权责清晰，边界拉开，真正实现现代化的企业治理。

结语

李书福在发布会上再次强调：“汽车产业是没有尽头的马拉松。”马拉松比的不是起跑速度，而是耐力与节奏。吉利的这次交棒，已经在为下一段赛程储备体力。

当前，大多数中国汽车民营企业都已经进入面临企业传承的问题，吉利率先“交卷”，也给其他民营车企提供了可供参考和借鉴的答案：李书福家族继续掌握公司所有权和长期战略，职业经理人开始接管上市公司董事会和经营体系，所有权与经营权分离，这正是现代企业制度的精髓。

从这个意义上说，这是吉利的一小步，也是中国汽车工业的一大步。