成都车展前瞻：小米问界同切入多路线，做纯电的只剩蔚来了

所有悬念，都不会停留在车展的展台之上，而是要交给市场去验证。

作为下半年国内最重要的A级汽车展会，第二十九届成都国际车展即将拉开大幕。

本次车展的展览面积达22万平方米，有近120家参展企业、约1600台展车参展，规模与 2025 年持平。

处在金九银十消费周期的前置节点，这场扎根西部的行业盛会，从来都不只是新车集中亮相的秀场，更是观测全年车市走向、各家企业战略取舍的重要窗口。根据乘联会数据，今年前7月全国乘用车市场零售量为1017.3万辆，同比下滑 20.3%。

在金九银十即将到来之际，成都车展也将拉开下半年车企军备竞赛的大幕。从目前已经流出的信息来看，本届成都车展上，自主品牌集体冲击高端市场，新势力继续打磨差异化赛道，合资豪华品牌加速电动化补课，混动、纯电双线并行，智驾技术大规模下放，多重变量交织在一起，也为下半年的市场格局埋下诸多伏笔。

西部市场本身的消费底色，决定了成都车展的特殊属性。

不同于北上广车展偏向一线城市先锋消费，以四川为核心的西部市场，家庭多成员出行、长途自驾、复杂路况场景十分普遍，消费者既看重豪华质感，也对实用性、续航兼容性、全场景适应性有着很高的要求，大尺寸SUV、MPV、兼顾长途与城市通勤的插混车型，在这里往往能收获更高的市场认可度。

光是“方盒子”就有iCAR V25、方程豹钛9、神行者8等全新车型。另外，一个非常直观的变化，就是国产车型不再局限于20万元以内的红海厮杀，大批30万元级别旗舰产品集中登场，正式向传统豪华品牌固守的价格带发起强攻。

比亚迪将带来王朝网首款D级行政轿车大汉完成全球首秀，这台车身长度5256毫米、轴距3130毫米的轿车，直接对标传统豪华D级轿车，同时提供纯电与DM‑i插混两套动力方案，纯电版本搭载第二代刀片电池，CLTC续航突破1000公里，云辇底盘、后轮转向、高阶智驾全部配齐，把曾经百万级豪车才拥有的配置，下放到三十万以内的价格区间，补齐王朝系列轿车顶端的产品空白。

与此同时，方程豹S系列也将在车展开启预售，作为品牌首款纯电轿车，提供三厢与猎装两种车身形态，主打个性化运动定位，和小米SU7（参数丨图片）等车型形成直接竞争，完整了比亚迪从家用到越野再到个性轿跑的产品矩阵。

小米澎程N90 Max的实车内饰公开，同样是本届车展的一大看点。

这台定位大七座的增程SUV，把可变换座舱、旅居场景作为核心卖点，依托昆仑架构带来的大空间，瞄准家庭长途出行市场。

在行业内部对增程赛道争议不断的当下，小米坚持布局增程产品，背后是非常现实的市场判断，国内大量没有固定充电桩的家庭、北方低温环境、高频长途出行的用户，依旧对增程存在刚性需求。

鸿蒙智行阵营也会集中输出新品，享界V8商务MPV、享界G9硬派SUV、智界RX轿跑SUV悉数登场，持续践行“车企制造+华为智能”的合作模式，把乾崑ADS高阶智驾持续向更多车型下放，不断拓宽高端智能电动车的边界。

传统自主大厂同样没有缺席，红旗全新H7开启预售，把插电混动、本土自研智驾系统融入传统豪华轿车；吉利、星途也带来全新中型、中大型SUV，覆盖家用、商务多个细分赛道，传统车企正在完成从燃油时代向智能电动时代的产品迭代。

今年上半年,合资及外资品牌在中国乘用车市场的份额,已经跌到28.2%，这一届成都车展，能够清晰看到这些品牌转型的紧迫感。

过去很长一段时间，不少合资品牌依靠燃油车存量吃饭，电动产品迭代迟缓，在国内市场持续丢失份额。而这一次，海外大厂不再观望，批量带来本土化研发的新能源产品。

宝马新世代i3完成全球首秀，全新iX3也将同步开启预售，两款新车基于宝马新世代平台打造，搭载全新电子电气架构，10分钟快充补充400公里续航，CLTC续航突破900公里，同时升级全景交互座舱与新一代车机系统，智能化体验焕然一新。

奔驰带来长轴距版本GLE，大众ID.ERA系列多款新车集中上市，凯迪拉克推出插混版本XT5，把激光雷达、高压快充等国内消费者看重的配置，加入到新车之上。

透过眼花缭乱的新车，更值得拆解的，是各家企业藏在产品背后的战略逻辑。

在市场占有率提升之后，品牌高端化已经从一句口号变成集体行动，过去自主品牌冲高依靠单一爆款突围，现在已经进化为平台化、矩阵式作战，800V高压平台、空气悬架、全域智驾不再是个别顶配车型的专属，开始向三十万价位主流车型普及，国产车企争夺的，不再仅仅是销量数字，而是定价权的重新改写。
另外，技术路线也不再非黑即白，纯电、插混、增程并行成为行业共识。纯电主攻一二线城市有家充条件的用户，插混、增程承接广大下沉市场、长途自驾需求，车企不会再押注单一赛道来赌未来风险，双线甚至多线布局，已经成为头部企业的标准选择。果然仅从新势力的角度看，真正只做纯电的突然就剩下蔚来了。

在国内市场内卷加剧的同时，出海已经成为车企对冲压力的核心抓手，不少在成都车展亮相的新车，都是作为全球车型重磅发布，后续也将作为主力产品投放到海外市场，不再是简单低价输出，而是用高端产品冲击欧洲、中东、东南亚市场，完成品牌出海的进阶。

比如吉利就在8月17日举行的2026中期业绩发布会上，宣布了未来2至3年海外发展方案，推出吉利国际“123456”战略。

“1”是搭建统一一体化海外中后台基地体系；依托极氪、领克、吉利三大品牌清晰定位开展全球拓展，极氪主打科技豪华、领克聚焦运动潮流、吉利布局主流家用市场。

“23456”对应各大重点区域销量目标：打造欧洲60万辆、东盟50万辆、拉美及非洲40万辆、东欧30万辆、中亚与中东20万辆的区域市场阵列，各区域目标规模合计200万辆。

三十万以上高端新品一台接一台密集发布，但是蛋糕就这么大，总有人吃得多，有人吃不上。

车企集体向上冲高的同时，基本盘的竞争压力丝毫没有减弱。早些年，车企更愿意把重磅战略发布放在车展媒体日，而现在，越来越多品牌选择在车展前后单独召开发布会，比如奕境X9、智己L6、埃安超级纯电Ray7、方程豹钛7DM长续航版、享界G9等等……

车展更多承担实车展示、面向消费者转化的功能，行业性的深度技术发布正在变少，从行业风向标，向大型消费卖场慢慢倾斜。

成都车展拉开序幕之后，也正式宣告金九银十的大幕开启。可以预见，今年不会再现过去疯狂现金跳水的局面，置换补贴、金融权益、保养礼包会成为主流优惠方式，而全新上市的新能源旗舰，也很难出现大幅降价，车企之间的比拼，从拼价格，转向拼产品力、拼服务、拼综合权益。

国产高端化究竟是昙花一现的热度，还是能够改写行业格局；合资品牌是完成电动救赎，还是继续节节退守；多条技术路线的博弈，又将塑造怎样的未来市场版图。

所有悬念，都不会停留在车展的展台之上，而是要交给市场去验证。