吉利汽车，进入“后李书福时代”

8月17日港股收盘后，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”，0175.HK）连发两份公告。一份是2026年中报，一份是人事变更通知。

公告显示，自2026年8月18日起，李书福不再担任吉利汽车董事会主席及执行董事，转任公司终身荣誉主席。同时他依旧是吉利汽车主要及控股股东，以及吉利汽车母公司浙江吉利控股集团董事长。

接任吉利汽车董事会主席的是安聪慧，他将带领新一届董事会，加强与控股股东的合作，目标依旧是做实做强“一个吉利”。桂生悦由公司行政总裁转任董事会副主席，以提升董事会与管理层沟通协调效率；淦家阅出任行政总裁，负责公司日常运营；李东辉辞任副主席后留任执行董事。

这不是一次临时起意的人事变动。过去两年，吉利内部一直在整合调整，极氪领克整合、极氪私有化退市、新能源皮卡品牌雷达2.18亿并入上市公司，部分冗余主体有序关停并转。

在《台州宣言》战略框架下，吉利先收拢资产，再交接权力。按照吉利汽车的官方说法，此次人事变动是公司长期继任规划的一部分。

同日举办的中期业绩会上，李书福为这次交棒定调。他把汽车产业比作“没有尽头的马拉松”，称企业传承与价值观取向决定企业的可持续发展能力，而人是其中的核心要素。

“不再依赖个人权威，要依赖人才团队”

半年报数据大致勾勒出吉利汽车目前的发展基本盘。

2026年上半年，吉利汽车及其附属公司（统称吉利汽车集团）合计实现营收1736亿元，同比增长14.7%；毛利率达到17.9%，较去年同期提升1.6个百分点；归母净利润90.91亿元，同比下滑1.8%。期内，该集团经营性现金流同比增长32.0%至199.24亿元，期末净现金储备同比增加22%至608亿元，总借款从去年末的183亿元降到87亿元。

这一组数字乍看有些矛盾，但拆开看，利润下滑几乎全因汇率变动。期内，吉利汽车集团录得外汇汇兑税后归母净亏损5.5亿元，而去年同期其获得了26.4亿元净收益，一正一反32亿元的差距。剔除汇兑和0.45亿元的非金融资产减值，期内该集团核心净利润96.84亿元，同比增长46.2%。

吉利汽车集团2026H1财务表现（图/财报截图）

核心利润增长主要源于产品结构改善。上半年，该集团销售汽车及相关服务收入同比增长17.1%，远超1%的销量增幅；单车均价较去年同期提高1.52万元至11.16万元，带动毛利率提升1.6个百分点、毛利总额增加约63.71亿元。极氪在其中扮演重要角色。

极氪2024年交付量同比大增87%；2025年第四季度首次实现盈利转正，12月交付量突破3万辆；今年上半年，极氪交付新车17.84万辆，同比增长97%，极氪9X一款车售出超过4.6万辆。极氪领克整合完成并回归“一个吉利”体系后，在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面与集团有更强的协同效应，大幅降本提效。

安聪慧正是极氪私有化、集团整合过程的参与者。李书福说，安聪慧是吉利自己培养出来的人，历任吉利汽车集团CEO、极氪智能科技CEO，现任浙江吉利控股集团CEO，自己对他出任吉利汽车董事会主席后的业绩表现充满信心。

李书福在讲话里花了很多篇幅谈人才。他提到吉利成立了人才集团，提到“跨时代跃迁人才培养计划”，覆盖基础性技师技工、制造与质量管理、设计创意、经营管理、营销与售后、跨国服务及人工智能等产业方向，目前正在聚焦的是人工智能时代的人才培养机制。

桂生悦在业绩会上将这套逻辑概括为一句话：“吉利汽车已经由‘创始人驱动’的创业期迈向‘制度和团队驱动’的成熟期，企业将不再依赖个人魅力和权威，而是依赖组织系统和人才团队，意味着吉利汽车未来的治理将更加透明，决策更加专业，管理更加科学。”

海外市场撑起三成销量

今年上半年，吉利汽车集团（含吉利、极氪、领克品牌）合计销售新车142.30万辆，同比仅增1%。但新能源板块为该集团贡献79.95万辆的销量，同比增幅达到10%，渗透率达到56.2%，高出行业平均约两个百分点。其中，插混增速最为迅猛，销量达到33.80万辆同比大涨57.7%，吉利星愿拿下全品牌全品类销量冠军。

燃油及油混车型期内销量约为62.35万辆，虽出现8.8%的同比下滑，但降幅小于行业平均水平。同期吉利发布新一代i-HEV智擎混动技术，官方称发动机热效率刷新行业纪录。李书福反复强调的“两条腿走路”，在一个下行周期里撑住了基本盘。

出口也是支撑吉利汽车集团大盘的关键。

今年上半年，吉利汽车集团海外销量同比增长158%至47.42万辆，占集团总销量的比重超过三成，增速在主流中国车企中最高，其中新能源出口27.72万辆，增幅达585%，半年出口量已超过2025年全年。

3月，领克与沃尔沃签署谅解备忘录，欧洲市场的营销、销售与售后拟交由沃尔沃负责，覆盖德国、法国、西班牙、意大利。7月，吉利又宣布以2.21亿欧元收购福特西班牙瓦伦西亚工厂34%股权，以合约生产方式切入欧洲本地化制造。管理层在业绩会上再次重申：“吉利不会新建产能，我们坚持与全球同行合作共赢，共享产能，共同发展。”从产品输出到借用全球伙伴的渠道与产能扎根，吉利的全球化正在进入一个不同的阶段。

但换个角度看，上半年，吉利汽车集团国内销量94.87万辆，同比下滑约22.6%，旗下三大品牌中只有极氪实现了交付量同比增长；新能源渗透率突破54%之后，行业增速已显著放缓，如何让集团旗下其他品牌车型持续热销成难题。

研发端上半年投入91.99亿元，同比增长25.5%，全域AI迈入2.0阶段，WAM世界行为模型、千里浩瀚G-ASD智驾、超级Eva座舱智能体接连落地，每一项都需要持续投入。董事会最终决定不派发中期股息。

业绩会末尾，李书福念了一组跨度21年的数字：吉利汽车2005年上市时股价0.4港元，今年8月12日收于18.06港元；市值从16亿港元增至1948亿港元；年度分红从4000万港元增至54亿港元。“我们基本上说到做到，”他说，“用人格信守诺言，用能力兑现承诺。”

话说完了。接下来的承诺，要由安聪慧来兑现。