堪称黑船来袭！比亚迪日本上市两周订单破千台

堪称黑船来袭……比亚迪日本版微型车上市两周订单破千台

专为日本市场开发的比亚迪电动汽车RACCO（ラッコ），能否在号称“进口车坟场”的日本市场撕开一道突破口，备受外界关注。

“这简直就是黑船来袭。”

日本汽车专业媒体《Motor‑Fan》9日评价，中国电动车厂商比亚迪推出的微型电动车RACCO，如同1853年美国黑船叩关，瞬间终结江户幕府锁国政策一般。

日本拥有丰田、铃木、本田、日产等全球整车巨头，素来被称作进口车的坟场。尤其是微型车，占日本全年汽车销量的35‑40%，其严苛标准被海外汽车行业视作非关税壁垒。海外车企想要入局日本微型车市场，一旦稍有超出严苛的尺寸限制（长3.4米、宽1.48米、高2米）和排量标准（660cc以下），就无法享受微型车的政策红利。

日本微型车市场就这样历经70余年“加拉帕戈斯式独立演化”，筑起了“国民汽车”的坚固堡垒。而来自中国的微型电动车RACCO上市仅两周，订单就突破1000台，开始跨越这座市场的护城河。《日本经济新闻》评价：“历经独自发展的日本微型车行业，已经进入直面国际竞争的时代。”

这款RACCO于7月28日登陆日本市场，截至8月9日订单已达1002台。这份成绩是在品牌认知度尚低、全日本仅有77家合作经销门店的条件下取得的。据比亚迪日本子公司介绍，顶配版本300Premium占到全部订单的80%。订单数据说明，消费者选择该车，并非只看重性价比。

购车用户用途占比依次为：第二用车37.5%、置换旧车35.7%、人生首台车26.8%。

RACCO整车尺寸长3.395米、宽1.475米、高1.8米，完全符合日本微型车法规。车型分为三个配置：

200版本：售价214.5万日元，CLTC续航210公里

300Plus版本：售价239.8万日元，CLTC续航320公里

300Premium版本：售价249.7万日元，CLTC续航320公里

受日本电动车补贴政策影响，该车仅可享受15万日元补贴。竞品日产微型电动车SAKURA售价244.86万‑299.86万日元，续航180公里，可领取58万日元补贴。

对比日本整体市场规模，1000台订单并不算庞大。日产SAKURA2022年5月发售，去年全年销量14093台，上月累计销量已经突破10万台。但长期坐拥本土市场、安于“进口车坟场”环境的日本本土车企，已经对首款进口微型车的快速增长保持高度警惕。

日本去年国内汽车总销量4565777台，其中微型车1667360台，占比36.5%。日本新车销量排行榜上，微型车强势占据第1名（本田N‑BOX，201354台）、第3名（铃木Spacia，165589台）、第5名（大发Tanto，124619台）、第6名（大发Move，122349台）。

RACCO是一台专为日本打造的“中国制造日本微型车”。日本微型车主流是超高厢方盒子车型，最大化抬高车顶拓展车内空间；为方便狭小停车场上下车，普遍配备侧滑后门，本田N‑BOX、铃木Spacia、大发Tanto均属于该类型。RACCO集合了日本微型车最受欢迎的全部设计特征。起亚Ray虽然外观相近，但车身尺寸、排量大幅超出日本微型车标准。

“去到日本地方城镇，微型车就是当地的一道风景。”基于这一现实，比亚迪没有主攻大都市，而是把地方中小城市作为核心市场。日本各地加油站持续减少，也推动当地消费者转向微型电动车。《日本经济新闻》引用日本经济产业省数据报道，日本全国加油站从1994年6万座，锐减至2024年的2.7万座，人口衰减地区停业现象尤为突出。

比亚迪不只是单纯满足法规，更精准吃透日本人的生活习惯：在公共交通匮乏的乡镇，微型车服务通勤、购物、接送孩子等日常场景。

据介绍，比亚迪中国研发人员亲身感受过日本梅雨季之后，在RACCO后排脚部专门设置可收纳湿雨伞的托盘。研发灵感来源于雨天大型超市停车场的一幕：一位母亲把孩子抱上微型车后座，一时无处安放湿漉漉的雨伞，只能直接放在地板上。

研发团队还大量收集日本高速服务区售卖的瓶装水、纸杯，以及方形纸盒饮品，没有采用传统圆形杯架，专门定制长宽8厘米的方形杯座，处处体现对日本市场的深度调研。

比亚迪2023年正式进入日本乘用车市场，和韩国市场一样，先后推出Atto3、海豚、海豹、海狮7等车型。日本汽车进口协会（JAIA）统计数据：比亚迪在日本进口车市场，2023年销量1511台（市占0.5%），2024年2383台（0.7%），2025年3870台（1.1%），今年1‑7月累计2586台。

比亚迪为RACCO定下年内1万台的销售目标，如果达成，将直接跻身日本进口车销量前十。去年日本进口车销量冠军为梅赛德斯‑奔驰，全年销量50857台。

但日本消费者仍存有诸多顾虑。不少日本汽车媒体虽然肯定RACCO产品力，但评论区充斥大量负面声音：“担忧购车之后维修保养服务跟不上”、“单凭产品性能很难扎根日本，安全与耐久才是关键”、“对中国制造的固有偏见难以消除”、“电动车在日本很难卖开”，也有观点认为年销一万台的目标并不现实。

对此比亚迪给出高于本土微型车两倍以上的质保政策：整车6年或15万公里免费质保。

现代汽车比谁都清楚日本市场的保守程度。2022年现代时隔12年重返日本市场，主打IONIQ5电动车、NEXO氢能源车等新能源车型；去年4月推出电动版Casper（海外命名Inster）。这款小型SUV并不满足日本微型车规格，提供5个配置，售价284.9万‑372.9万日元，续航393‑477公里，性能亮眼，可享受47万日元政府补贴。

受益于Casper，现代汽车在日本销量从2024年的618台（进口车市占0.2%）提升至去年1169台（市占0.3%），接近翻倍。但今年1‑7月销量仅601台，对比去年同期538台仅有小幅增长。现代相关人士表示：“保守的日本市场，混动车型依旧是主流，电动车市场真正成熟还需要时间。”