广西1条高铁今年将开通，“十五五”2条高铁争取开工！

在高铁方面，广西目前有2条高铁在建，一条是南珠高铁玉林至岑溪段，这条高铁即将开始联调联试，计划年内就可以建成通车，通过衔接计划明年建成的广东珠三角枢纽机场至省界段和珠肇高铁，南宁至珠海的高铁通道将打通，时间大概只需130分钟。

而通过衔接广湛高铁以及计划2028年建成的深江高铁则还可以形成南宁至广州、南宁至深圳的高铁通道，对比现有的通道，可节省40-60分钟。

另外一条在建的就是合湛高铁，这条高铁计划2028年建成，届时将填补广西北部湾沿海向东的350公里时速高铁空白，北海至湛江将只需30分钟左右，北海到广州仅需2.5小时，北部湾与粤港澳大湾区可实现快速直连。

南珠高铁通道示意图

而在规划高铁方面，广西这些年提到比较多的是怀桂高铁和新南衡高铁，其中新南衡高铁无疑是广西重点推进的头号拟开工高铁。

这条高铁这些年重点是在柳州至衡阳段，广西十五五规划明确提到“积极推进衡阳至柳州高铁前期工作”，与云桂沿边铁路文山至靖西段相并列，可见广西是按开工目标推进该项目的前期工作。

柳州至衡阳长约490公里，设计时速350公里/小时，线路北起衡阳东站，经永州、桂林，接入柳州枢纽，估算总投资约850亿元。

事实上，此前柳州至衡阳段本来是计划进行提速改造的，但由于既有的衡柳铁路大部分曲线半径无法达到250km/h提速条件，改造实施难度大，并且还不能根本上实现客货分离，所以后来国家研究提出新建衡柳高铁，并将其纳入了十四五铁路规划。

从今年湖南省的答复来看，该项目结转至十五五铁路规划获得积极支持。

这其实也是属于意料之中的事情，因为按常规，上个五年铁路规划没开工的项目一般都会自动结转至下一个五年铁路规划。

新南衡高铁示意图

但纳入规划是一回事，能否开工又是另外一回事。目前既有的衡柳铁路运能未完全饱和，短期新建时速350公里的衡柳高铁不符合我国平行高铁建设的政策要求。

另外，作为一条跨省高铁，从湖南省的十五五规划来看，衡柳高铁虽然定位为研究建设项目，但建设时序落后于黔吉高铁、广清永高铁、益娄高铁、澧张高铁等线路。

所以总体来看，广西要想开工该高铁还真得好好“争取”才行。

而对于设计时速350公里的怀桂高铁来讲，作为广西头号工程的衡柳高铁开工的要争取，该高铁自然也要努力争取。

怀桂高铁3个线路走向比选

之所以说它的建设时序在衡柳高铁之后，主要是因为它在广西的十五五规划中并没有直接提及，但好在今年桂林市公开信息表示，自治区已将它和南桂衡新高铁、柳贺韶铁路一起作为广西“十五五”铁路重点项目上报国家铁路局，申请纳入我国“十五五”铁路发展规划。

而从湖南省、市两级的回复来看，国家层面已初步同意怀桂高铁纳入我国铁路网“十五五”建设规划。

这个结果当然比上个五年周期没有纳入十四五铁路规划要前进了不少，但开工依然存在很大不确定性。

原因有不少，一个是上面提及的项目优先级在衡柳高铁之后，另外一个湖南十五五仅将其列为研究项目；还有一个是该高铁目前有东、中、西三个线路方案，线路走向的跨省沟通协调预计还需经历一番长期、艰苦的博弈。

以上仅为个人观点，最终还需看这两个项目在我国正式发布十五五铁路规划中的定位及后期实际进度情况。

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