河北
快4个月过去了，这辆小米YU7的故障原因仍然深陷“罗生门”。从最初的据理力争，到愤而投诉，再到看不到终局的“拉锯战”，石家庄车主李先生对真相的期待，在漫长的维权之路上一点点消磨殆尽。
4月28日中午时分，李先生的小米YU7在一家“云快充”充电站完成充电，驾车离场时，车子中控屏上出现了警告提示：“车辆无法充电，请勿开启充电口盖”。
李先生把车开到当地一家小米汽车交付中心，店里工作人员检查后，告知李先生动力电池快充继电器坏了，需要更换BDU总成（高压电池配电单元）。让李先生没想到的是，店方直接要求他走车辆保险支付维修费用，理由是“以前这个东西坏了，都是走的保险”。
▲李先生的小米YU7
李先生当即表示反对，他1月23日提的新车，到故障出现时刚过3个月，他认为车子在三包期内的故障应该由厂家免费维修。
几天之后，店方给李先生出具了一纸“充电故障说明”，结论为“充电桩在充电过程中有异常大电流(1934.6A)输出，导致此次车辆快充继电器粘连，此次问题非车辆产品质量”。
李先生对此并不认可。他在事发后了解到，他的小米YU7充电发生故障后，其它车在同一充电桩都能正常充电，所以他认为这次故障就是汽车质量问题。
充电桩生产运营方也表示，事发前后该充电桩一直正常工作，而且该桩的最大功率只有120kW，不可能输出小米方面所说的超过1900A的大电流。
几方各执一词，无法达成共识，20多天后，李先生向当地市场监管部门进行了投诉。市场监管部门就此咨询了相关技术专家，专家给出的意见为：BMS（车辆电池管理系统）在控制继电器时供电电压不稳，在充电过程中出现闪动导致继电器发生粘连。
对于专家意见，小米方面提出质疑，认为“该故障的发生可能与充电过程中车桩双方通讯协议交互、充电功率动态调节等多因素耦合有关，属偶发性技术事件”。
随后，技术专家建议小米方面补充相关技术说明和数据，但一个多月时间过去了，小米方面至今未做回应。
在此期间，李先生一直盼望能搞清这次故障的真正原因，“这辆车我还要接着用，充电都会充坏，我实在不放心”。然而，结论不知道什么时候才能出来，无奈之下，他只好接受了店方的方案，于6月份对车子进行了维修，而小米方面则“积极协调保险公司及充电桩责任方共同承担维修费用”。
▲小米YU7的BDU总成
这辆小米YU7修好了，李先生的疑问迟迟却等不到答案。复盘这个案例，我们也有两个疑问：
小米在未对故障原因进行调查时，就让车主用自己的保险修车，这种行为是否妥当？
小米仅以故障的发生“可能”与充电桩等因素有关，就不履行汽车三包规定中的免费修理责任，这是否合规合法？
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