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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，吉利汽车新任董事长表示，沃尔沃的欧洲工厂将从2028年开始为吉利集团内的兄弟品牌生产豪华车型。
（图片来源：汽车新闻）
于8月18日出任吉利汽车集团最高管理者的安聪慧，并未透露将新增哪个品牌的车型，也未说明具体生产地点。
吉利集团旗下拥有吉利、极氪和领克品牌。其中，极氪与沃尔沃的定位最为接近，因为它在欧洲市场被定位为宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪的竞争对手。
强力候选
沃尔沃位于比利时根特的工厂是承接吉利车型生产的强力候选。上月，沃尔沃与比利时联邦政府及弗拉芒大区政府签署了一份谅解备忘录，计划对这座已有61年历史的工厂进行升级改造。沃尔沃表示，该协议为根特工厂代工组装其他品牌车辆创造了机会，从而提升工厂利用率。沃尔沃去年开始在根特生产EX30纯电动小型SUV。
EX30采用吉利的“可持续体验架构”（SEA），该架构也用于极氪X——后者是极氪在欧洲市场不断扩大的产品阵容中的一员。沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森表示，他已向沃尔沃提出，愿将旗下欧洲工厂用于为中国的兄弟品牌生产车辆，并称在欧盟投资规则日趋严格的大背景下，这比新建工厂能让它们以更快、更低成本的方式进入欧洲市场。
在欧洲增加生产也有助于吉利规避欧盟对中国产纯电动汽车征收的关税。欧盟目前对吉利进口自中国的纯电动汽车征收18.8%的关税，这一税率是在欧盟标准10%关税基础上额外加征的。
（图片来源：汽车新闻）
吉利迈向增加欧洲产能的第一步是上月与福特签署的一项协议。双方成立了一家合资企业，将在福特位于西班牙瓦伦西亚的工厂生产两个品牌的新型电动化车型。
若能与沃尔沃达成生产合作，将符合李书福一贯强调的合作思路，而非为吉利汽车在海外新建产能。吉利汽车的目标是实现其三分之二的销量来自中国以外市场。
吉利控股集团高级副总裁杨学良于4月23日北京车展前夕表示，集团的另一个目标是到2030年在“每个重要区域”获得5%的市场份额。这些区域包括欧洲、南美、中美洲和东南亚。杨学良表示，为实现这一目标，吉利汽车集团需要在海外市场每年销售150万辆汽车。
“我们不仅要从中国出口汽车，还会与雷诺、宝腾和沃尔沃等伙伴合作，在这些区域进行本地化组装。”杨学良在4月时说。
吉利汽车将与马来西亚的宝腾、南美的雷诺（雷诺-吉利巴西合资公司计划在当地生产至少两款车型），以及欧洲的沃尔沃开展合作。
集体出海
吉利并非唯一寻求在欧洲建厂以规避关税的中国车企。
比亚迪计划今年在匈牙利的新工厂开始投产；上汽集团旗下名爵汽车于6月1日表示，将在西班牙加利西亚地区建立其欧洲首个整车组装厂。中国奇瑞汽车于6月3日表示，正与日产进行深入谈判，计划利用日产在英国利用率不高的工厂生产汽车。
塞缪尔森表示，利用沃尔沃的生产网络将是吉利旗下三个品牌的正确选择。根据市场研究机构Dataforce的数据，截至6月，这三个品牌在欧洲的合计销量超过24,500辆，较去年同期增长246%。
“它们进入欧洲的路径会更短，成本也更低，”塞缪尔森说，“它们意识到，如果想在欧洲认真发展，就不能只靠出口，还需要本地化战略。”
总结
这并非简单的产能转移，而是中国车企全球战略的一次关键跃进。吉利正从一个中国汽车制造商，进化为一个真正意义上的全球性汽车集团，其整合全球资源、应对区域市场变化的能力，将接受前所未有的考验。
（编译：全球汽贸网Reset）
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