北京
作为可能颠覆大众出行方式以及汽车制造、交通运输等行业格局的技术，自动驾驶近来受到业界的高度关注。
自动驾驶究竟是如何实现的？真正的行业壁垒在哪里？无人驾驶又将如何从技术走向商业化？
在雪球出品的投资类专业对话栏目《方略》第三季第三期中，雪球创始人、董事长方三文对话小马智行创始人、CEO彭军，围绕自动驾驶技术的框架与优势、自动驾驶行业的护城河、小马智行的商业模式与发展机会等核心话题展开深度交流。
本期节目将于8月21日全网上线。
自2022年7月第一期上线以来，《方略》过往访谈嘉宾包含智谱CEO张鹏、零跑科技创始人朱江明，以及段永平、王国斌、王鹏辉、李蓓、廖茂林、郭学文、徐志敏、郑任远等知名投资人，也包括知名经济学家，如野村综合研究所首席经济学家辜朝明，已在业内形成广泛的影响力。
小马智行成立于2016年，2024年11月登陆纳斯达克，成为“全球Robotaxi第一股”，并于2025年11月在港交所挂牌，形成“美股+港股”的双重上市架构。
从1920年代科幻作品中的最初畅想，到DARPA挑战赛推动无人驾驶技术框架逐步成型，再到AI、芯片与传感器等技术成熟推动2016年前后行业创业潮兴起，近百年来，自动驾驶完成了从概念想象到技术验证，再到商业化落地的漫长演进。而当技术真正驶入现实，自动驾驶接下来要回答的问题，也从“能不能开”，变成了“能不能规模化、能不能赚钱，以及它最终会改变什么”。
自动驾驶技术：从单点能力到系统工程
在本期的《方略》对谈中，彭军指出，自动驾驶本质上是一套高度复杂的系统工程，需要同时解决定位、感知、预测、规划和控制等问题，芯片、传感器、车辆、软件、AI模型以及数据处理等多个环节缺一不可。相比某一项单点技术的突破，自动驾驶真正的优势来自整个系统的长期积累和协同优化。
“领先一定是靠细节、靠各种系统工程，所有的方方面面做到位之后所带来的领先性。”彭军表示。
产业结构性变革：一个长期渐进的过程
站在产业视角，彭军认为全无人自动驾驶将带来深远影响。出行端，安全、私密、干净的无人出租车会逐步替代部分私家车与有人运力，出行效率将会持续提升；产品端，汽车将从“以司机为中心”转向“以乘客为中心”，内部空间与形态会变得高度灵活。变革会率先作用于交通运输行业，再逐步传导至汽车制造业，整体是一个长期渐进的过程，不会一蹴而就。
无人驾驶车队距离大规模竞争仍有距离
在商业化路径上，彭军认为，系统集成商模式集成复杂度最低、落地最快，但随着功能逐步标准化，终将陷入价格战红海；辅助驾驶难以形成显著的用户感知差异；相比之下，自动驾驶运营服务这条路虽然更重、更复杂，却能够通过安全、车辆、运营、充电、停车等全链条能力构筑更深的壁垒。
对小马智行而言，运营服务意味着更重的资产投入和更复杂的运营体系，也意味着更高的行业门槛。彭军认为，当前无人驾驶车队距离玩家之间的大规模竞争仍有距离。
本期节目将于 8月21日17：00 全网上线
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