四川
毛泽东一直惦记着进藏铁路这件事，早在1954年川藏、青藏公路通车之后，他就跟阿沛·阿旺晋美提起，公路通只是第一步，将来一定要把铁路修上青藏高原，修到拉萨去。那个时候新中国刚成立没多久，百废待兴，高原冻土、缺氧这些技术难题，全世界都没有成熟的解决办法，只能先启动前期勘测。
1958年，青藏铁路西宁到格尔木一段正式开工，可是没过几年，遇上国民经济困难，工程只能暂时停下来，大批勘测人员先撤下来，只保留少量队伍继续做地质资料收集工作。之后十几年时间里，中央时不时就会把青藏铁路的规划拿出来讨论，每一次讨论，摆在台面上的难题都绕不开冻土，还有高原施工条件、物资补给这些现实障碍。
1973年12月9日，毛泽东会见尼泊尔国王比兰德拉的时候，直接表态，青藏铁路一定要修，不但要修到拉萨，以后还要往中尼边境方向延伸，当时他说了一句，青藏铁路修不通，我睡不着觉，这句话后来被很多史料记载下来 。这次表态之后，中央很快就开始研究重新启动青藏铁路的建设。1974年初，国家建委把一份关于青藏铁路建设的初步意见报告送到中央，这份规划里提出1974年内复工，争取在1983到1985年全线通车到拉萨，也就是一次性推进到格拉段。
后来铁道兵六万人开上高原，投入西格段的施工，这条线路修建过程依旧一波三折，其中老关角隧道，1958年第一次动工之后中途停工，1974年复工，1977年才实现隧道贯通，而几十年之后新建的新关角隧道又耗费多年工期，前后跨度很长 。1979年西宁到格尔木这段才铺轨完成，到1984年正式投入运营，西格段的建设周期和当年大家预估的时间大体吻合，但是格尔木到拉萨的那段路，当时冻土难题还没有找到稳妥可行的解决方案，格拉段工程只能再次搁置下来，这一停就是二十多年。
之后很长一段时间，冻土科研团队持续不断在高原上做试验，收集冻土季节冻融的数据，一点点摸索施工技术，一直到2001年，国家正式决定开工建设格尔木到拉萨的二期工程，2006年7月1日，整条青藏铁路全线通车，圆了老一辈领导人几十年的心愿。当年规划当中预估最少要十年才能修到拉萨，西格段如期建成，可所有人都没有想到，通往拉萨的那最后一千多公里，竟然又往后拖了二十多年才真正完工。
当年老一辈领导人心里迫切想要尽快打通这条高原通道，但是现实当中的重重难关，只能一步一步慢慢去攻克，青藏铁路整个前后筹划建设的历程，跨越了半个世纪。
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