扒掉旗舰SUV价格底裤的零跑D19，到底值不值得买？

　　百车全说

　　别人研究车，而我研究你！

　　汽车这个东西很现实，你花20万，想得到50万的体验，好像不太可能

　　今年各家新能源车企，扎堆出了以“9系”命名的旗舰SUV，价格也非常默契，基本都在30万往上，贵一点的甚至奔着50万去了。

　　结果到了零跑这里，他们出了一台起售价21.98万的D19，三电机大顶配也不过26.98万，这可是一台车长超过5.2米、轴距超过3.1米的大型SUV。虽然价格足够劲爆，但我起初对这车并不看好，因为零跑的标签就是，十几万、便宜、性价比，当它卖到20万以上时，很多人是需要勇气下决定的。

　　结果D19上市几个月之后销量已经破万，D19确实把新能源大型SUV的价格下限又往下拉了一截，甚至现在很多人直接给它起了一个特别形象的外号——“半价理想”。今天我们就去零跑店里看看：20万出头的零跑D19，到底值不值得买？

　　D19的优势，就是它真的很大

　　在20多万价位，D19的直观优势就是尺寸。5252毫米的车长，1995毫米的车宽，3110毫米的轴距，和理想L9（参数丨图片）、问界M9差不多，而且提供六座和七座两种布局，这就是一台标准的大型SUV。

　　而且零跑没有因为价格便宜，就把容易感知到的东西省掉，车里依然是我们熟悉的新能源旗舰SUV那套思路：冰箱、彩电、沙发、电吸门、双电四驱、双腔空悬、激光雷达……该有的要素一个不少。

　　前排有10.25英寸仪表、17.3英寸屏幕，还有60英寸的巨大HUD。后排更夸张，21.4英寸3K娱乐屏、6英寸控制屏、23扬声器音响、8.1升冷暖冰箱。

　　除了前排和二排的加热、通风、按摩，以及三排的电调、加热以外，六座布局还有二排右侧零重力座椅，座椅也是半苯胺真皮。

　　更可怕的是，以上配置绝大多数都是标配，即便是电吸门、空气悬架、真皮座椅、后排屏幕和冷暖冰箱这些高级配置，全系也只有增程版的低配没有。所以如果你第一次坐进D19，很难把它和20多万的车联系起来。

　　真正夸张的，是它的三电

　　这车的三电也很夸张，增程版全系双电机四驱，电机可以输出408马力，外加1.5T增程器，和宁德时代磷酸铁锂电池。低配是63.7度电池、52升油箱，CLTC纯电续航400公里。高配变成80.3度电池、40升油箱，CLTC纯电续航500公里。

　　对于一台增程SUV来说，这个电池已经大得有些看不懂了，甚至比很多纯电SUV还要大，关键还是宁德时代的。并且这车还采用800V平台，30%-80%充电最快15分钟。所以如果家里有充电条件，平时通勤基本用电，长途再用油兜底，这套增程系统非常符合家庭需求，尤其这么大的电池，完全可以把充电频率拉到一周甚至两周。

　　纯电版卖得不如增程版，但也值得拿出来聊聊。558马力的双电机四驱，电池也是宁德时代的。低配99.6度磷酸铁锂电池、620公里CLTC续航，高配115度磷酸铁锂和三元锂混合电芯电池、720公里CLTC续航。并且依然是800V平台，30%-80%充电最快15分钟。

　　不过纯电版这里，还有个734马力的三电机性能版，电池依然是115度，续航稍低是680公里，但零百加速达到了惊人的3.94秒。并且作为全系大顶配，只卖26.98万，比纯电版高配只贵2万，几乎是成本价多给你个电机，虽然没什么人会在一台零跑的大型SUV上追求极限性能，但零跑确实是把性能上的溢价全部榨干了。

　　虽然硬件很好，但它依然是本分的家用SUV

　　虽然D19看上去很快，底盘硬件也很豪华，双叉臂、五连杆、双腔闭式空气悬架、CDC连续可变阻尼减振、LMC 2.0底盘运动融合控制系统……这些东西看起来都很唬人。

　　但你真正开起来，会发现它还是一台本分的家用SUV，D19的路面过滤表现不错，整体明显偏舒适，日常代步绝对挑不出什么毛病。我拿到手的试驾车是增程版，虽然有着400多马力，但6秒的零百加速并不算快，加上出力调校非常柔和线性，开起来有一种在水面开大船的感觉。

　　同时，由于车身超过5.2米，并且车重达到2.7吨，所以但凡你有一点开快车的想法，轻盈的转向、非常明显的侧倾、不太撑得住的悬架，都在告诉你：快停下，我压根就不是干这事的。哪怕把悬架调到最低，并且所有模式都调至运动，结果也大差不差。

　　这其实非常正常，你不能在一台大型SUV上，同时追求舒适和操控，关键这车也就20多万。那有没有可以做到的车？有，但要差不多200万，比如奔驰GLS 63、宝马X7 M60i……

　　智能化够不够强

　　D19这次在智能化方面也一点都不吝啬。尤其在辅助驾驶上，高通骁龙8797芯片可以提供640 TOPS算力，配合禾赛科技128线激光雷达、毫米波雷达、摄像头等感知硬件，可以实现城市、高速领航以及车位到车位等功能。并且以上这些，都是全系标配。

　　可能你在网上看到，D19是双8797芯片、1280 TOPS算力，其实目前只有三电机性能版是这个规格，其余都是单8797芯片。而且不要觉得1280 TOPS就天下无敌，辅助驾驶各家都喜欢超前预埋硬件，哪怕640 TOPS也足够D19未来N年的使用。而零跑这套Leapmotor Pilot系统，虽然功能看上去像全家桶一样齐全，但实际表现个人觉得算不上顶尖，不过也足够日常使用了。你不能拿一套自研的、不收费的系统，和业内顶尖的收费系统比较，不过零跑也一直在OTA，前段时间针对D19，还优化了城市领航等功能，所以未来的体验会持续变好。

　　其实，对于大多数D19的用户来说，辅助驾驶真正的价值不是炫耀技术或者追求新颖，而是跑高速、堵车、停车的时候能减轻一点疲劳，能有稳定的表现就足够了。

　　D19，本质上还是一台解决刚需的车

　　D19虽然是旗舰，可它依然是一台零跑。我不是说它不好，我特别喜欢用一个比喻来形容零跑：零跑的车就像白开水、白米饭，它不一定让你第一口就觉得多么惊艳，但它便宜、实用、管饱，大多数家庭真正需要的东西，它都能给你。

　　D19也是一样，你需要一台大型SUV，它给你5.2米的车身；你需要一家人出行，它给你六座、七座；你需要舒适，它给你加热、通风、按摩、零重力；你需要智能化，它给你激光雷达、城市和高速领航、智能座舱；你需要新能源体验，它又给你增程和纯电两种动力。

　　但如果你想喝红酒、吃牛排，那D19可能就不是你的答案了。因为如果你有30万、40万甚至50万的预算，你买到的已经不光是一堆配置了，你还会在意材料的高级感、技术的先进性、品牌带来的情绪价值、底盘调校的细腻程度……以及很多你甚至说不清楚，但坐进去就是觉得“高级”的东西。

　　这些东西，不是D19用20多万就能全部复制出来的，这也是为什么很多人愿意花双倍价格去买理想L9、问界M9、极氪9X这些更贵的车型。所以我觉得“半价理想”这个说法，真正合理的理解应该是：D19用一半左右的价格，解决了绝大多数家庭对于大型SUV的需求，但它不是用一半的价格，把50万SUV的所有体验原封不动搬过来。

　　到底哪个配置最值得买？

　　D19一共7款配置，我们只说增程版的3款，因为它的销量占了全系四分之三，而且纯电版并不分明显的高低配，只是通过续航和座位分了几个配置。

　　如果预算有限，21.98万元的低配400尊享版可以买，虽然我不推荐。因为它电池小、纯电续航少，400公里CLTC纯电续航够用，但你还少了前后电吸门、双腔空气悬架、半苯胺真皮座椅、后排屏幕、冷暖冰箱、智能香氛……每一样配置的缺失，都有可能让你后悔。

　　但只要再加2万，上23.98万元的高配500智尊版，这些配置就全部齐全了，所以这个配置也是我最推荐的。智尊版分六座和七座，配置是差不多的，所以完全看你需求。六座布局的二排右侧零重力座椅体验确实不错，但如果你车上经常满员那就直接买七座吧。

　　零跑D19，把大型新能源SUV过去很高的价格门槛狠狠往下砍了一刀。以前你想买一台大尺寸、六七座、冰箱、彩电、沙发、电吸门、双电四驱、双腔空悬、激光雷达的大型SUV，预算可能需要30万、40万甚至更高，现在D19直接把旗舰SUV的门槛拉到了20万出头。

　　但还是那句话，千万不要把它理解成“花20万买50万的体验”。这依然是一台主打低价格和性价比的零跑，它没有必要假装自己是50万的品牌，也没有必要证明自己能替代理想、问界的旗舰SUV。零跑擅长的事情，不是制造奢侈品，而是把原本很贵的东西，做成普通人买得起的产品。这个价格，还能要求什么呢？

　　红酒、牛排不是必需品，但白开水和白米饭，每个人每天都要吃喝，而D19就是一台水和饭都量大管饱的车。

　　作者：传垚

　　编辑：陈志昊