宁德时代、比亚迪身后，中国市场动力电池“老三”易主，半年装车量20.75GWh

动力电池是新能源汽车的“心脏”，在新能源汽车渗透率持续走高的背景下，其装车量也随之水涨船高。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的报告，2026年上半年国内动力电池累计装车量达335.6GWh，同比增长12.0%。

按照材料类型划分，三元电池累计装车量63.4GWh，同比增长14.2%，占总装车量的18.9%；磷酸铁锂电池（LFP）累计装车量272.0GWh，同比增长11.5%，占总装车量的81.0%。

按照车型划分，纯电动车装车量占比83.2%（乘用车57.8%+客车0.9%+货车22.4%+专用车2.1%），同比增长14%；插电式混合动力汽车装车量占比16.8%（乘用车16.5%+客车0.013%+货车0.2%+专用车0.05%），同比增长3.2%。

1-6月，我国新能源汽车市场共计40家动力电池企业实现装车配套，较去年减少9家，TOP10企业动力电池装车量达到314.5GWh，市占率为93.7%，较去年同期增加0.1个百分点。

宁德时代遥遥领先，动力电池装车量达到154.25GWh，同比增长19.95%；市占率46.04%，同比提升2.99个百分点。无论是三元电池还是磷酸铁锂电池，均处于领跑位置。

截至2025年底，宁德时代电池系统全球总产能达到772GWh（含储能），其中在建产能321GWh。产能利用率达到96.9%，同比提升20.56个百分点。在国内拥有14个生产基地，分布在福建宁德、江苏溧阳、四川宜宾、四川成都、广东广州、广东肇庆、上海临港、福建厦门、江西宜春、重庆、贵州贵阳、山东济宁、河南洛阳、青海西宁。

今年上半年，在国内多家整车厂陷入亏损或净利润出现下滑时，宁德时代营业收入同比增长54.80%至2,769.17亿元，净利润同比上升41.98%至432.84亿元。其中，动力电池系统收入1,921.25亿元，同比增长46.02%。

比亚迪位居次席，装车量57.42GWh，与去年同期的70.37GWh相比减少了18.40%，市占率也相应减少6.42个百分点至17.14%，跌破20%关口。由于其动力电池以自供模式为主，外供客户占比较低。根据乘联分会数据，今年上半年比亚迪狭义乘用车零售销量为990,879辆，同比减少38.5%。受行业竞争加剧、产品迭代切换等因素影响，整车零售端明显走弱，直接造成动力电池装车规模收缩。

今年3月5日，比亚迪推出第二代刀片电池，基于磷酸铁锂体系升级，在常温、配套 1500kW 闪充桩条件下，10%充至70%用时5分钟，10%充至97%仅需9分钟。与此同时，通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，在减少产热的同时实现快速散热，大幅降低闪充对电池寿命的负面影响。

第二梯队呈现激烈洗牌态势。国轩高科装车量同比上涨34.04%至20.75GWh，市占率提升1.01个百分点至6.19%，实现对中创新航的超越，后者装车量20.71GWh，同比增长6.4%；市占率6.18%，同比下滑0.33个百分点。

公开资料显示：国轩高科成立于2006年5月，总部位于安徽合肥，目前已在国内的合肥、桐城、六安、滁州、南京、唐山、青岛、宜春、柳州、乌海等地建成生产基地，已搭建起覆盖大众、奇瑞、吉利、零跑、长安等全球主流车企的客户矩阵，产品批量落地奇瑞星途系列、吉利银河系列、零跑全系、长安启源等多款中高端车型。

值得一提的是，国轩高科还跻身鸿蒙智行供应链，合作打造的巨鲸电池平台成为鸿蒙智行旗下五界车型的统一技术底座。未来有望承接旗下部分新能源车型动力电池需求，进一步巩固公司在高端车型市场的行业地位。

新兴势力表现尤为亮眼。青山控股集团旗下的瑞浦兰钧装车量达11.11GWh，同比大涨68.6%；市场份额提升1.11个百分点至3.32%，成为增长最快的厂商之一。正力新能则上升1位，装车量同比增长52.3%至9.06GWh，份额提升0.71个百分点。吉利集团旗下的吉曜通行作为主机厂背景的新入局者，取得8.27GWh装车量、2.47%占比的成绩，排名第九。

作为榜单中唯一的外资企业，LG新能源以6.98GWh的装车量（同比增长67.0%）排名第十，占据2.08%市场份额，同比提升0.68个百分点。值得注意的是，其产品全为三元电池，若以此计，LG新能源是中国市场第二大三元动力电池企业，市占率为11.00%，仅次于宁德时代（47.71GWh，75.24%）。