价格意外、配置提升，全新理想 MEGA 长这样？

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出品：电动星球
作者：思为、Wallace

新一代理想 MEGA 的价格与配置疑似曝光。

网传「由于理想小程序 bug 而被释出的」新一代 MEGA 配置表截图显示， 新车只保留了 MEGA Home 一个版本，价格维持 55.98 万元不变 ，现有 52.98 万元的 Ultra 版本被取消。

比起价格更值得注意的，是理想这一次给 MEGA Home 加入的配置。

根据网传配置表与此前流传的内外饰谍照，新一代 MEGA Home 或拥有 后轮转向、线控转向、可选装双马赫 M100 芯片、29 英寸一体式大屏、菱形格纹缝线皮质座椅、主动防倾魔毯底盘 等配置，加量不加价。

作为理想目前产品体系内定位最高的旗舰级产品，MEGA 自今年开始月销量长期在 400-700 台区间徘徊，面对腾势（参数丨图片） D9、小鹏 X9、岚图梦想家、极氪 009 等新能源 MPV 玩家，这个成绩算不上突出。

MEGA 能否用此次改款重新出发，或许要从 MEGA 这次焕新的补强部分说起。

新一代新在哪？

和理想此前既有产品的换代更新类似，新一代 MEGA 并未将焕新重点放在外观上。

新一代 MEGA 的尺寸变化，仅仅只是长度加长 5mm 至 5355mm，其余数据不变，轴距依旧是 3300mm。

与之相对的，是新一代 MEGA 的外观轮廓基本没动，「高铁车头」还在。

变化集中在细节。

理想给 MEGA 前包围进气口加上了银色镀铬、门把手改为半隐藏式、增加饼式轮毂，车尾部分将牌照区域的浅色盖板取消、保险杠底部增加银色镀铬条、倒车摄像头从牌照上方移至下方，位于尾门中间位置等。

整体而言，新一代 MEGA 更注重一体化设计，尤其是车尾部分通过饰条的使用、对车尾组成部分的位置与造型改动，让其在视觉上更为协调。

而在内饰上，综合多方面信息，新一代 MEGA 的内饰向全新理想 L9 看齐。

这包括了此前新一代 MEGA 在北京卫视意外露出的双缝线菱形格座椅、头枕 Home 标识的绣样、小桌板面积/中岛控制屏尺寸增大、 地板导轨移动行程加长（现款为 560mm）、新增二排化妆镜与纵梁等。

从彼时露出的信息来看，预计后排在设计精细度与空间利用率上的表现将有所提升。

相较之下，MEGA 前排的变化显得更扑朔迷离。

目前流传较广的说法，是新一代 MEGA 或将取消方向盘小屏，现款双 15.7 英寸分体屏改为全新 L9 同款的 29 英寸 6K 全景屏，而座舱芯片也相应地从 8295P 升级为 8797。

另外，如果按照「内饰与全新 L9 看齐」的思路，双层仪表台的造型也有机会进行调整，譬如在双层设计中加入错层、「回」型空调出风口改为长条型等。

但更重量级的，还是今天流传的配置表中新一代 MEGA 感知硬件与底盘的升级。

2 颗马赫 M100 的加持下， 新一代 MEGA 的激光雷达有望从 1 颗增至 4 颗 ，新增 2 颗侧向固态可变焦激光雷达和 1 颗后向固态激光雷达。

MEGA 是一台超 5 米 3 的 MPV，天然有着车尾及车身两侧盲区大等缺点。

这两处激光雷达的加入，能够让 MEGA 在泊入进入较窄车位成功率、后排开启电滑门防止开门杀等场景下有更好的表现；

窄路掉头时，后轮转向能力缩短了转弯半径，也让车身内侧与墙面/路桩等距离更近，侧向雷达的加入可进行识别并发出预警。

再配合线控转向，以及疑为主动防侧倾杆加入的 主动防侧倾防护 ，新一代 MEGA 的操控灵活性、车身稳定性等驾控表现上预计将的到进化。

而在动力上，后电机从 245kW 提到 258kW，综合功率从 400kW 提到 413kW，108kWh 电池下的 CLTC 续航为 710km，支持 5C 超快充。

除双马赫 100 具身智能套装需 3 万元选装外，其余配置皆为标配，新一代 MEGA 的增配力度不小，价格却没涨。

压力不在硬件

新一代 MEGA 补上了呼声最高的后轮转向能力，在外观、底盘、内饰以及辅助驾驶能力上都有提升，但能力的补强只是一方面，MEGA 真正的瓶颈，在销量也在定位。

2025 年 9 月份获得 3277 台的月交付峰值后，这台于 2024 年 3 月上市、最初月交付目标被定在 8000 台的纯电 MPV 销量一路回落。

进入 2026 年，MEGA 1 月卖出了 414 辆、2 月 388 辆、3 月 576 辆，4 月 670 台、5 月 469 辆，6 月 326 辆，7 月 336 辆，现有版本逐渐步入生命末期。

到今年 1 月，MEGA 的累计交付量才破 3 万台 ，登顶「50 万元以上高端 MPV 累计销量冠军」。

只是这顶「冠军」的含金量有限，7 月份理想全系车型零售量 29886 台，MEGA 为 336 台，占比 1.1%，舆论上的存在感高于销量上的存在感。

市场本身也窄。乘联会数据显示，2025 年国内纯电 MPV 渗透率约 4.3%，50 万元以上的纯电 MPV 份额不到 1%。

作为一台 MPV，尤其是 50 万级的纯电 MPV，MEGA 的选择是专注理想所擅长的 家庭市场 ，并未如腾势 D9、岚图梦想家、极氪 009 等价格相近的新能源 MPV 那样，兼顾商务接待需求。

新一代 MEGA 后轮转向、更有商务风味的菱形座椅、向 L9 看齐的内饰等「有面」+「好开」能力的提升，切中了商务 MPV 用户的痛点，商务属性加强了，但还是以家庭风格为主。

而在新一代 MEGA 如果真如网传截图那般取消 52.98 万元的 Ultra 版本，其中或出于 Home 版本推出后成为了 MEGA 系列的销量主力，另一个不能忽视的角色，是 其与理想 i9 的配合 。

预计会在新一代 MEGA 之后上市的 i9，是理想第二款 Home 车型。

这台 5225mm 长、轴距 3168mm 的纯电大六座 SUV，李想剧透其拥有「MEGA 级别的大空间与舒适性」的 SUV，被视为 「SUV 版的 MEGA」 。

和造型、定位激进的 MEGA 不同，市场更广阔的 i9 或将会是 Home 概念车型中，真正有走量希望的车型。

于是，MEGA 这次增配，不只是为跟上市场竞争的「续命」动作，或还有先由其验证这些能力的市场竞争力，为 i9 的走量提供参考的意图。这款 40 万级纯电 SUV 打的，正是问界 M9、蔚来 ES8 等强势产品。

那么，MEGA 能否依靠配置的升级撬动天花板？这些配置放到 i9 上，又能不能形成优势？

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（完）

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