湖南
8月20日，正式发布的《重庆市“十五五”现代综合交通运输体系和物流发展规划（2026—2030年）》，明确了未来五年重庆高铁建设、铁路枢纽升级的核心任务与重点项目。
小编对比了2026年初发布的重庆市十五五规划纲要，发现两个规划都提及了开工黔江至吉首高铁、渝贵高铁以及九龙坡至重庆东站枢纽直通线项目。
但本次重庆市的综合交通规划多了2条计划开工的高铁枢纽联络线，它们分别是重庆北站至重庆东站联络线、重庆东站渝万场至渝厦场联络线。
重庆十五五综合交通规划中的铁路网建设重大工程
值得一提的是，这2条高铁枢纽联络线此前并没有出现在已获批的重庆铁路枢纽总体规划中，但重铁集团年初工作会议提到将推进这两条全新枢纽联络线的前期工作。
在本次规划的5条重点开工高铁项目中，黔江至吉首高铁、渝贵高铁为跨省主干高铁通道。
其中黔江至吉首高铁是重庆渝东南区域重要的跨省高铁通道，也是渝湘高铁的组成部分，设计速度350公里/小时。
对于重庆市来讲，该高铁将打通重庆东南部与湖南湘西的快速铁路联系，填补渝东南东部无高铁干线的空白。目前已经取得可研批复，全线施工图审核工作也已启动，年内开工确定性非常高。
渝贵高铁是重庆南向对外开放的骨干高铁项目，设计速度目标值350公里/小时，将对现有渝贵铁路形成功能升级与效能补强。
建成后将释放既有渝黔快速铁路的货运能力，强化重庆作为西部内陆开放枢纽的区位优势。目前项目预可研还没有通过审查的消息，但今年已开始可研初测相关工作，预计开工要到2028年及以后了。
相较于两条跨省主干高铁，规划明确开工的3条枢纽联络线项目，对重庆铁路枢纽的提质升级意义更为深远。
重庆对外高铁通道规划
其中九龙坡至重庆东站枢纽直通线早已纳入重庆铁路枢纽总体规划，并在2026年被列为重点推进项目。
这条直通线初步规划里程约40公里，拟采用250公里/小时城际高铁标准建设，依托佛耳岩长江大桥实现跨江联动。
建成后将形成主城西部直达东部枢纽的专属快速通道，实现渝昆、渝万、沿江三大高铁通道的无缝衔接。
重庆北站至重庆东站联络线是本次“十五五”规划新增开工的枢纽补短板工程。
在现有路网条件下，跨两站通行的列车只能借助外围环线、货运铁路迂回绕行，不仅绕行距离远、耗时久，且片区既有货运线路的建设标准、设备配置均无法适配客运动车组运行需求，不具备改造复用条件。
重庆各高铁站分布情况
修建这条联络线则可以从根本上解决两站快速互通的问题，行业普遍认为线路将以短距直连方式进行建设。建成后，可打通成渝中线高铁与渝厦高铁的直连通路。
重庆东站渝万场至渝厦场联络线属于重庆东站枢纽内部精细化升级工程。
目前两大场区属于典型的分区运营模式，这就导致跨方向列车无法站内转场周转。本次规划新建的这条场内联络线，预计将通过新建短距离专属连通轨道的方式来打通两大场区的路网壁垒。
项目建成后，可实现渝万、渝厦两大方向列车自由转场、灵活跨线，极大提升车站列车接发效率和班次编排自由度。对区域发展而言，线路能实现渝东北三峡库区与渝东南武陵山区的高铁客流无缝互通。
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