四川
8月13日，一趟装载190吨面粉的货物列车平稳驶入叙大铁路古蔺站。这是叙大铁路开通国铁货运“一票直通”运输后，首趟抵达古蔺站的货运列车。190吨面粉的抵达，不仅改写了古蔺大宗生活物资高度依赖公路长途运输的格局，更标志着一个深居乌蒙山区的县城，正在经历一场由交通变革驱动的历史性跨越。
火车进入古蔺站（来源网友A力力粮油）
古蔺县地处川南边陲，是中国酱酒核心产区之一。全县规模以上酒企25户，每年酿酒用粮近百万吨；全县有面厂8家、面坊180余家，近3000人从事面条相关行业，年消耗面粉超5万吨。酿酒用粮与面粉，一头连着百亿产业，一头连着百姓餐桌。然而，物流成本始终是制约产业发展的突出瓶颈——公路运输运费高昂且受山区路况影响大，铁路运输虽经济却因中转手续繁琐而效率打折。
搬运工人卸下面粉（蜀道铁路运营集团泸州分公司 供图）
改变，从交通开始。
叙大铁路全长约86公里，向北衔接隆叙铁路接入成渝铁路干线，向南预留衔接大遵铁路、接入西部陆海新通道的拓展条件，形成串联成渝-川南-黔北的贯通式货运走廊。今年4月，叙大铁路全面接入国铁货运网，推行“一票直通、全网直达”模式——客户只需在发货地办理一次托运手续，货物即可经由国铁全网统一调度直接运抵目的地，真正实现“一次委托、一票结算、一运到底”。铁路统一执行国家铁路平均运价水平，预计每年可节约区域综合物流成本超1亿元。
铁路动脉的贯通，让古蔺的矿产、农特产品首次有了“坐直达车”进出大山的钢铁通道。向南拓展的蓝图也在加速铺展——大遵铁路项目建议书于7月初获批，正在加快推进初步设计等有关工作，力争年内具备开工条件。未来，这条铁路将进一步打通古蔺南向通道，深度融入西部陆海新通道。
但铁路只是拼图的一角。近年来，一张覆盖古蔺全境的高速路网正在加速成型。
叙古高速率先打通了古蔺向西连接叙永、融入成渝高速路网的通道。随后，古金高速于2023年年底通车，起于古蔺县永乐街道，经龙山镇、观文镇、白泥镇，止于椒园镇川黔界，成为四川又一条南向出川交通大动脉。而永乐枢纽互通不仅是古宜高速与古金高速的衔接点，更预留了未来多条高速的接入条件。正在加快推进的泸古高速，起于泸州市纳溪区，途经叙永县、古蔺县，止于永乐枢纽互通。这条高速是打通区域交通动脉、融入成渝地区双城经济圈的重要工程。
而最引人瞩目的是2026年6月正式开工建设的古仁高速。这条高速全长57.722公里，主线起于古蔺县龙山镇南侧，止于丹桂镇楠木台，茅溪支线经枢纽互通直达茅溪酱酒产业园，总投资119.2亿元，预计2030年建成通车。作为西部陆海新通道的重要组成部分，古仁高速将历史性地实现泸州老窖、宜宾五粮液、古蔺郎酒、贵州茅台四大名酒产地的高速公路直接连通，为“中国白酒金三角”战略构想落地提供坚实的路网支撑。
叙古高速→古金高速→泸古高速→古仁高速——四条高速在古蔺交汇成网，从西向东、从北向南贯穿全境。而高速路网的枢纽节点，与叙大铁路的古蔺站、大村站遥相呼应，构成了“铁路+高速”的双核驱动格局。
交通的蝶变，正在激活古蔺的每一寸土地。
在大村镇，储量约5.55亿吨的井田煤矿项目已纳入国家“十四五”煤炭新建产能规划，规划建设两个单产120万吨/年矿井，总投资100亿元，已于2025年动工建设。在茅溪镇，古仁高速支线直达酱酒产业园，将为“中国酱酒核心产区”打开直通贵州茅台的高速走廊。在黄荆镇，泸古高速带来的交通改善，正为黄荆老林景区的保护开发与文旅融合注入新机遇。
叙大铁路的“一票直通”，叙古、古金、泸古、古仁四条高速的渐次贯通，大遵铁路蓄势待发，古蔺正从川南山区的交通末梢，加速转变为连接成渝、辐射黔北的区域物流枢纽。一杯酒、一碗面、一株草，都将沿着这条立体交通走廊出山入海。一个由交通赋能驱动的古蔺新时代，正在乌蒙群山之中加速到来。
文：张深远（古蔺县融媒体中心 供稿）
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