沌口34年变迁，神龙新传最大悬念

沌口34年变迁

神龙新传最大悬念

0.2%的倔强与反转。

撰文┃张 蕾

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

1992年，沌口还是一片荒郊野丘。法国雪铁龙的技术专家跨洋而来，与二汽的中国团队并肩组建了神龙汽车。34年后，同一片土地上，神龙汽车科技（武汉）有限公司（以下简称“神龙科技”）揭牌成立，宣告东风旗下重要合资板块“二次创业”开场。

6家股权企业的82亿元总注资，提供了弹药；神龙汽车的成熟产能，避免了从零开始的漫长爬坡；东风先进的三电与智能化技术，夯实了产品的底层竞争力；Stellantis集团的全球渠道布局，打开了出口增量通路；累计超650万的老用户基盘，为首批4款全新新能源车型投放提供了宝贵的品牌资产……

神龙科技未来发展的有利条件已然成型，核心在于它没有在老房子里修修补补，而是选择另起炉灶。34年前，神龙汽车遵循外方输出技术、中方贡献市场的合作逻辑；34年后，神龙科技彻底反转，中方输出核心技术、外方赋能全球渠道。

1

凭什么角色互换？

神龙科技成立大会

2026年8月17日，神龙科技完成工商注册，法定代表人为黄勇，同时担任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长。三天后（8月20日），神龙科技举行成立大会，新公司由东风汽车、Stellantis集团、长江产业集团、武汉金控集团、武汉经开产投集团、神龙汽车六方共同出资组建。

其中，神龙汽车注册资本占比约24.1%，东风汽车占比约13.5%，Stellantis集团占比约13.5%，长江产业集团占比约9.8%，武汉金控集团占比约19.5%，武汉经开产投集团占比约19.5%。

可以看出，省、市、区三级产业资本——长江产业集团、武汉金控集团、武汉经开产投集团合计持股比例接近49%。说明神龙科技试图通过地方产业的聚合能力、区域产业的集群优势，以及叠加湖北完备的汽车全产业链配套优势，推动从单一企业间协作升级为产业生态与全球市场的深度对接。

神龙重生背后，不是简单地增资扩产，而是用新主体置换旧模式，最深刻的变化体现在分工上：东风负责主导新能源、智能化核心技术研发；Stellantis集团负责输出百年品牌底蕴、经典设计理念与全球营销网络；神龙汽车则退守制造环节。

在新合资公司中，中方反而成了技术底座的提供者和输出方。对于角色重塑，东风汽车董事长、党委书记杨青的表态非常直接：“神龙科技突破传统合资车企边界，构建起中外联动、央地协同、产融协作的新型合作方式。东风汽车将整合集团资源，坚定为神龙科技的发展保驾护航。”

根据规划，神龙科技将加快推进东风标致、东风雪铁龙电动化与智能化转型；同步导入Jeep品牌全球车型在神龙汽车武汉工厂生产；自2027年起，陆续投放首期4款全新新能源车型，涵盖纯电与插混技术路线，满足硬派越野、城市通勤、家庭出行等多元场景，并通过Stellantis集团的国际销售和分销网络销往全球。

剥离沉重历史包袱后的神龙科技，搭建起更适应市场竞争的全新运营架构，通过整合全球品牌、技术研发、海内外渠道网络、产业资本与区域配套全链条核心资源，重塑市场竞争力。未来，神龙科技将充分释放六方股东的协同效能，加快构建“研发在武汉、制造在湖北、网络在全球”的产业生态。

2

法系车的最后机会

法系车在中国乘用车市场占有率萎缩至0.2%

想当年，富康下线圆了多少中国家庭的“轿车梦”。2002年随着标致的加入，神龙汽车开始进入双品牌运营时代；2015年，神龙汽车年销量冲上71.1万辆的巅峰，跻身国内一线合资阵营；时至今日，东风标致、东风雪铁龙仍有部分经典车型持续热销，累计销量突破650万辆。

但电动化、智能化浪潮改写了一切。中汽协统计数据显示，2026年上半年，中国品牌乘用车市占率达到71.8%，合资及外资品牌市占率降至28.2%。同时，主流合资品牌新能源渗透率仅为14.5%，而自主品牌新能源渗透率高达81.4%。

面对合资车企的至暗时刻，神龙科技给出了另一种生存答案：承认中方技术主导权，把中国新能源产业链能力与全球品牌资源结合。这种“反向合资”模式，与上汽奥迪、奇瑞捷豹路虎的思路异曲同工，都是利用中国新能源产业链的成本优势与效率优势，再度赋能全球品牌。

当然，关于法系车退出中国市场的讨论也从未停歇过，如今，法系车在中国乘用车市场的占有率已萎缩至‌0.2%。在此背景下，神龙科技被视为法系车在华发展的最后一次系统性反攻。Stellantis集团首席执行官安东尼奥‧菲洛萨明确表示，神龙科技代表着Stellantis集团与东风汽车长期合作伙伴关系中的一个全新里程碑。

其中，作为神龙科技新合资模式最具代表性的落地载体，Jeep“三进宫”尤为关键。前两次国产未能持续，此次以新能源越野形态回归，能否成功还要取决于产品力，法系设计+中国三电+全球渠道的组合拳能否打动消费者，一年后见分晓。

同时，神龙科技的挑战也同样尖锐。一是首款新车2027年才能落地，而中国新能源市场的迭代周期越来越短，中外团队需要在研发节奏和市场响应速度上达成默契；二是Jeep品牌前两次国产均未成功，重启信任成本高昂，如何在法系设计调性与中国智能化体验之间找到平衡，是对新团队整合能力的巨大考验；三是重振市场规模，光靠注资和技术不够，消费者信任的修复需要时间。

3

合资永不过时

6家股权企业总计82亿元注资

面对“合资过时论”，神龙科技用“重生”证明：不管是过去、现在还是未来，合资车企依然重要，关键看如何重新定义合资。

于东风，神龙汽车作为东风乘用车事业的先行者，为东风完善乘用车品牌和技术体系作出重要贡献。东风汽车总经理、党委副书记冯长军对此表示：“神龙科技的成立，既是神龙汽车转型发展的崭新起点，也是东风汽车向新跃迁的关键一步。”

于区域经济，武汉经开区因神龙而建、因东风而兴。神龙汽车作为武汉经开区的“原点企业”和重要支点，不仅能盘活武汉整车制造产能，还拉动动力电池、智能零部件上下游产业链协同发展。如今，神龙科技恰逢其时，为巩固武汉全国重要汽车产业基地地位注入强劲动能。

于中国汽车产业，神龙汽车作为国内最早的整车合资企业之一，是中国乘用车产业从小到大的见证者、参与者和推动者，为中国汽车产业体系成型筑牢根基。于全球汽车产业，神龙汽车更是连接中法两国汽车产业的重要纽带，是中法经贸合作的重要名片。

在新能源时代，合资车企依然具有独特价值。全球品牌的认知度、成熟的制造体系、完善的渠道网络，这些都是新势力短期内难以复制的，关键在于能不能把这些优势与中国的智电技术结合起来。

而神龙科技正在做的，就是这种结合。凭借“汽车央企+跨国巨头+产业资本”的多元协同格局，神龙科技不仅打造了开放、灵活、高效的运行机制，更实现了全新的技术主导、品牌协同、资本赋能、全球共享的深度耦合。

不止于重生

Auto Scene

近年来，东风旗下核心业务板块的公司名称中渐渐褪去了“汽车”、贴上了“科技”的标签，猛士科技、奕派科技，这一次是神龙科技。

称谓上的变化只是第一步，旨在向新能源市场和消费者传递：我们不只是一家汽车制造商，更是一家由创新驱动的科技公司。但真正的挑战在于战略、组织、技术与产品定位的全面重构——能否将科技落到实处，真正转化为市场竞争力。

神龙科技的成立，是神龙汽车抢抓产业机遇、深耕电动化与智能化赛道、推进合资模式迭代升级的关键之举，其意义远不止于“重生”。这场新能源时代下的“自我革命”，宣告了旧时代的结束和一个以技术、效率、用户为核心的新时代开启，既是顺应行业发展趋势的必然选择，也是背水一战的战略转身。

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