三大阵营贴身肉搏，成都车展火药味拉满

8月21日，2026成都车展如期开幕。首个媒体日，扛着设备的同行从入口排到安检口，各品牌发布会撞档撞得密密麻麻，跑断腿绝对是今天所有汽车媒体人的统一体感。

作为“金九银十”销售旺季来临前的A级车展，成都车展向来是下半年车市的晴雨表，今年更是把火药味写在了明面上。自主冲高、合资转身、新势力扩圈，三条战线同时开火。有意思的是，往年展台前扎堆喊口号的场面少了，大家都闷头把量产车和实锤技术往台上搬，反倒让这届车展多了几分真刀真枪的味道。

三大阵营首发车型各亮底牌

比亚迪包下整座9号馆，全球首秀的大汉再次将旗舰级轿车的门槛抬高。5256mm车长、3130mm轴距摸到标轴奔驰S级（参数丨图片）尺寸边界，纯电版搭载102.3kWh第二代刀片电池，CLTC续航1008km，标配云辇-A与后轮转向，5米多车身转弯半径压至5.4米。同期首发的第三代唐全系标配天神之眼B智驾，纯电续航最高850km，双旗舰组合直指高端市场。

奇瑞集团把5号馆整个包了，奇瑞、iCAR、纵横、星途、捷途五大品牌一字排开，阵仗不输比亚迪。星途EX6全球首发，定位中型插混轿跑SUV，车长4830mm、轴距2800mm，搭载激光雷达，计划三季度上市。iCARV25也完成全球首秀，复古方盒子造型配1.5T增程动力和地平线征程6芯片，官宣赵今麦代言，瞄准年轻潮流市场。

奇瑞品牌还带来了风云A9L运动版和QQ3复古版，捷途旅行者系列开启盲定、纯电方盒SUV环游者正式亮相，连和捷豹路虎合资的神行者品牌都首次登陆成都车展，神行者8同步亮相。从家用到硬派、从复古到科技，奇瑞这盘棋下得确实够大。

长城六大品牌全员到场，长城炮三款Hi4-T生态车型分别对应户外休旅、越野等细分用户，把插混皮卡的场景化玩法做了细分。吉利银河战舰700、荣威家越07也完成首秀。红旗这边一口气带来三款全球首秀新车：搭载自研L3+智驾的E-HS 9 MAX、面向家庭市场的混动旗舰MPV HQ9+，以及主打年轻群体的纯电轿跑H6EV；中大型纯电轿车天工07也在车展首次开放座舱体验，新款HS5换装怀挡并新增插混版本。自主高端化早就不是单点突围，已经成了集团军作战。

合资品牌的转型节奏今年明显加快。上汽大众ID.ERA家族首次四车同台，ID.ERA 5S正式上市，作为大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车，搭载地平线J6M芯片和端到端大模型，权益后售价8.99万起，综合续航超2000公里，把高阶智驾直接拉到了10万级家轿市场；同期首秀的ID.ERA 5X是大众全球首款基于CMP平台、搭载CEA电子电气架构的量产车型，配上激光雷达和城市NOA，智能化标签终于贴到了大众身上。老牌合资放下身段卷智驾卷价格，对自主来说不是个好消息。

豪华品牌褪去了往年的高冷，纷纷带着本土化方案进场。宝马全新iX3长轴距版开启预售，纯电平台搭配全域800V与大圆柱电池，CLTC续航超900km，10分钟补能400km，轴距加长至3005mm，智驾也做了本土适配。奔驰国产GLE轴距加长到3115mm，比宝马X5还长10mm，牢牢守住中大型豪华SUV基本盘。豪华品牌电动化终于从敷衍转向认真适配，只是定价能否打动市场，仍有待观察。

全场人气最高的当属新势力与鸿蒙智行展台。鸿蒙智行"五界三境"首次全员亮相，尊界V800旗舰MPV首秀、享界V8完成首发，加上智界V9，在MPV赛道形成高低搭配的产品矩阵。开幕前上市的享界G9，以硬派越野定位搭配800V平台与华为ADS5智驾，拉高了智能越野的门槛。

小米携纯电+增程双系列参展，澎程N70Max、N90Max两款增程SUV全国首发，29.99万起的预售价直指家庭用户。小鹏G9L、理想L9Livis、智己全新L6均有更新，其中智己L6是全球首款全系标配全线控转向的量产轿跑，走出了操控智能化的差异化路线。

技术内卷跑出三条主流路线

逛完一圈最直观的感受，是高阶智驾下放速度远超预期。一年前激光雷达、城市NOA还是30万以上车型的专属，如今已下探至20万甚至15万级市场。比亚迪第三代唐全系标配天神之眼B，华为ADS 5覆盖更多价位段，上汽大众ID.ERA 5S把城市NOA干到了10万级，896线双光路激光雷达不再是旗舰专属。

智驾竞争也从"有无之争"转向"体验之争"，端到端大模型、细分场景优化成了新赛道。这种内卷短期会推高研发成本，但对消费者而言，能用更低价格获得更成熟的体验，终究是利好。

800V高压平台的普及节奏同样超预期，本届车展基本坐实了全民800V的趋势。名爵MG 07将800V超充与电磁悬架拉到12.59万起售价，击穿行业底价；宝马全新iX3等豪华车型也全系搭载800V架构；比亚迪、吉利等品牌的新车普遍标配高压平台。

当15万级车型都配齐800V，这项技术就从核心卖点变成了行业准入门槛。纯电续航突破1000km后，堆电池的边际效益持续递减，补能速度成了新痛点，800V是当前最成熟的解法，未来非800V纯电车型的市场空间将持续收窄。

最具戏剧性的是增程式技术的逆袭。曾被不少人视作过渡技术的增程，如今已是增速最快的技术路线之一。小米携两款增程SUV入场，小鹏G9L新增增程版本，奇瑞iCARV25、星途、长城、零跑均在密集布局。新一代增程技术持续迭代：增程器热效率普遍突破45%，部分机型超46%；800V平台开始适配增程车型，纯电续航普遍突破300km，日常通勤可完全用电。用户端解决了里程与补能焦虑，企业端毛利空间优于纯电，还能覆盖下沉与长途场景，供需共振之下，增程的生命周期远比当初预判的更长。

下半年车市竞争逻辑生变

站在车展开幕节点看下半年车市，两个信号格外清晰。一是单纯价格战已经难以为继。上半年多轮降价后，消费者观望情绪反而加重，终端需求并未被有效激活。乘联会等机构数据显示，行业正逐步从以价换量转向价值竞争，头部车企将更多资源投向技术、产品与海外市场，而非无休止的终端让利。盖世汽车研究院预测，全年乘用车销量降幅收窄至1%-2%，走势前低后高，四季度消费旺季将迎来明显回暖。

二是市场分层将进一步加剧。10万级市场拼成本与渠道，20万级是插混、增程SUV扎堆的红海，用户价格敏感度最高；30万以上市场拼品牌与智驾，自主高端、新势力、豪华品牌三方混战。出口仍将是重要增长极，但增速会较上半年放缓，贸易壁垒与本地化建厂成本将稀释部分利润。新能源渗透率年内大概率接近七成，燃油车份额持续收缩，主要集中在入门级与硬派越野等小众赛道。

阵营攻防层面，自主品牌将继续扩大份额优势，尤其是新能源与中高端市场；合资品牌电动化和智能化转型进入深水区，上汽大众这类玩家开始用价格和智驾双重武器反扑，自主的压力不小；豪华品牌电动化进入关键期，产品力已跟上节奏，但定价与渠道的本土化适配仍存变数；新势力分化持续加剧，具备技术、规模与生态优势的品牌稳步上行，尾部品牌加速出清。行业淘汰赛仍在继续，但比拼维度已从销量规模转向盈利能力、技术储备与全球化布局。

媒体日跑完最后一场发布会，手机电量已经见底，但这届车展确实有东西可聊。今年成都车展没多少虚头巴脑的概念车和空口号，大多是即将落地的量产车与可感知的技术。内卷仍在加剧，但方向越来越贴近用户真实需求。下半年车市不会有爆发式增长，却会更务实理性。沉下心做技术、懂用户的品牌，才能在这场长跑里走得更远。成都这一站，只是下半场的开场。